关于中什么的阳光填合适的词 阳光恰当的词语有哪些国飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民(mín)航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事(shì)故有(yǒu)50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时段的(de)飞机高度(dù)和速(sù)度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高(gāo)空(kōng)事故(gù)，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机(jī)都(dōu)停(tíng)了(le)，飞行(xíng)员(yuán)仍(réng)然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际(jì)上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一(yī)年(nián)都会有好几(jǐ)次(cì)。但是(shì)80%以(yǐ)上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉(diào)下来，对(duì)于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的保护作(zuò)用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是(shì)也只死了(le)2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要(yào)处(chù)置(zhì)得(dé)当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处(chù)置。对于不同的空难类型会(huì)有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护错误(wù)，但什么的阳光填合适的词 阳光恰当的词语有哪些是只要(yào)当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避(bì)免机(jī)毁人(rén)亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的(de)要听(tīng)天由命(mìng)了。

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