4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席(xí)康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而(ér)在能(néng)源(yuán)车的势(shì)头之(zhī)下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是(shì)全(quán)球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家(jiā)的(de)参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力(lì)，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽(qì)车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量(liàng)达到(dào)131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新新字的繁体字有几画，新的繁体字是几画能源(yuán)，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称(chēng)：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们(men)会的(de)，新(xīn)势(shì)力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来(lái)看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一(yī)直(zhí)被(bèi)并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处(chù)于“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能(néng)源(yuán)转化的速(sù)度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源(yuán)转型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车(chē)的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上都极(jí)为(wèi)类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策略之外(wài)，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放(fàng)在了(le)B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽新字的繁体字有几画，新的繁体字是几画车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的几(jǐ)年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前(qián)一年(nián)，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来说(shuō)，要从如(rú)日(rì)中(zhōng)天的燃(rán)油车(chē)中分出资(zī)源来布局(jú)新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自(zì)己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)确(què)实(shí)有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈(liè)程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势(shì)的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企(qǐ)业(yè)的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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