5月15日，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推(tuī)出五年(nián)内燃油车禁售时间(jiān)表，河北(běi)以(yǐ)南，大(dà)力(lì)发展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北(běi)地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产(chǎn)销售和使用(yòng)难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶段新能源(yuán)车(chē)市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是(shì)一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发(fā)展。很多车(chē)企对(duì)于GDP和(hé)就业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售时间(jiān)点不合(hé)理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可(kě)能会造成失(shī)业问题，五年(nián)内禁(jìn)售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经济与金(jīn)融创新研究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘(pán)和(hé)林(lín)认为，任泽平的观点过(guò)度乐观(guān)。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销售，而是基础(chǔ)设施，当前(qián)我国(guó)配套设施(shī)供给尚不完善，可(kě)能会(huì)出现充电桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博(bó)士后，中(zhōng)国(guó)人民大学(xué)经济学(xué)博士。曾(céng)任(rèn)国泰君(jūn)安证券(quàn)研(yán)究所董事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分(fēn)析师(shī)等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副(fù)会长。他最(zuì)为(wèi)知名的职(zhí)务曾(céng)是恒(héng)大集(jí)团首席经(jīng)济(jì)学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来(lái)中国经济(jì)最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前更(gèng)是直言股神错了(le)。“巴(bā)菲特(tè)这次(cì)减持(chí)不知出于何种目的，如果是看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能(néng)源也未必(bì)了解(jiě)，否则不至(zhì)于错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下不(bù)投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一定(dìng)程度上是(shì)有道理的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间(jiān)表，但(dàn)他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会(huì)此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德(dé)国(guó)要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声明中指出(chū)，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量(liàng)将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还(hái)表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关者(zhě)协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所(suǒln函数的运算法则求导，ln运算六个基本公式e-height: 24px;'>ln函数的运算法则求导，ln运算六个基本公式)保(bǎo)留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的(de)结果，围绕相(xiāng)关(guān)具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的(de)批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)的一种(zhǒng)担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车(chē)首席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这(zhè)个比例计(jì)算，相当于要(yào)减少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源(yuán)汽车(chē)销量(liàng)确实一路高歌猛(měng)进。乘联会(huì)数据(jù)显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的(de)背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的(de)时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽(qì)车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油(yóu)车(chē)；哈(hā)弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费(fèi)的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生(shēng)消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的(de)经济复(fù)苏中，购(gòu)车消(xiāo)费(fèi)中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示现阶段新(xīn)能源车还(hái)存在一(yī)些(xiē)不足，比如续(xù)航焦虑以及补能(néng)基(jī)础(chǔ)设施(shī)普及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池(chí)的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施的建设和(hé)体(tǐ)验，距(jù)离燃油车加油(yóu)的便(biàn)利性还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车(chē)技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度(dù)上涨，可(kě)能会让百姓(xìng)买不起车，或者(zhě)汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)太激进了，不适合我国新能源车(chē)发展的(de)实(shí)际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已是一种(zhǒng)共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还(hái)要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年以前实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全面退出(chū)，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车(chē)人(rén)均保有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施建设等(děng)因(yīn)素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车(chē)型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些特(tè)大型城市（如(rú)北京(jīng)、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功(ln函数的运算法则求导，ln运算六个基本公式gōng)能性示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的(de)重点区(qū)域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东(dōng)北(běi)、西南等(děng)地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退(tuì)出，私(sī)家车最晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全(quán)面实现新能源化(huà)。

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