4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进(jìn)入展(zhǎn)览(lǎn)会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董(dǒng)事会(huì)主席康林(lín)松(sōng)、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企都把新能(néng)车晒(shài)到最(zuì)前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的(de)行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集在(zài)新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加(jiā)码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国(guó)最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内(nèi)的(de)研发项目投资(zī)总(zǒng)计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了(le)全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面(miàn)转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？诞辰是指活人还是死人，诞辰和生日的区别strong>

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们(men)三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源(yuán)转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将是(shì)东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之(zhī)下(xià)，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市(shì)后(hòu)的(de)首场大(dà)型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并(bìng)上线(xiàn)几(jǐ)何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的(de)都是换壳车，自然(rán)却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太舒服了(le)。几何汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至诞辰是指活人还是死人，诞辰和生日的区别8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油车(chē)中分(fēn)出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到(dào)自(zì)己落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘用车(chē)增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新(xīn)军(jūn)了，经过(guò)一番厮(sī)杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特(tè)斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一(yī)个挑战就(jiù)是(shì)有(yǒu)没有持续输(shū)血造(zào)车的(de)能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加(jiā)快，凭(píng)借技术(shù)和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优(yōu)势(shì)的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道(dào)火热的(de)时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源(yuán)车(chē)企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也(yě)没有(yǒu)造车(chē)资(zī)质(zhì)，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。