关于中国飞(fēi)机(jī)事故率是(shì)多(duō)少(shǎo)的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万年轻人有必要吃鱼油吗，鱼油服用多久要停一停次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行年轻人有必要吃鱼油吗，鱼油服用多久要停一停才(cái)发生一次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和(hé)速(sù)度都不(bù)是很大(dà)。如(rú)果(guǒ)飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么(me)在大(dà)多(duō)数情(qíng)况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直(zhí)接掉下(xià)来，对(duì)于(yú)乘客还是能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三(sān)截(jié)，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如(rú)果是空中(zhōng)解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救(jiù)的(de)了(le)。其他的只要(yào)处(chù)置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还(hái)，其(qí)中包括(kuò)飞(fēi)行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管的(de)处置(zhì)。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各(gè)方面(miàn)都(dōu)会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因是(shì)维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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