关于中国飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最新知识答案(àn)内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生的有人员死亡的空难事故当兵的人会不会那方面不行，当兵男是不是都精力旺盛(gù)的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次(cì)死亡性(xìng)空难(nán)。换句(jù)话(huà)说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该当兵的人会不会那方面不行，当兵男是不是都精力旺盛说明的是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不(bù)会(huì)以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计(jì)本身就考虑到了(le)一旦出(chū)现事故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩(hán)国(guó)坠(zhuì)毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的(de)是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞(fēi当兵的人会不会那方面不行，当兵男是不是都精力旺盛)机，虽(suī)然直(zhí)接原因是(shì)维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘客的(de)应对。是(shì)否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟(zhōng)后(hòu)爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百(bǎi)多(duō)人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命(mìng)了。

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