新能源汽车车主两(liǎng)大难：续(xù)航(háng)里程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决(jué)的续航(háng)里程问题不同的(de)是，摆在新能(néng)源汽(qì)车车主面(miàn)前的(de)补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市(shì)场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑(sù)充电服务(wù)产业链的龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大(dà)力拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发(fā)布(bù)2022年(nián)第四季度及(jí)全(quán)年(nián)未经(jīng)审计(jì)财务报告。财报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿(yì)元(yuán)人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据(jù)，2023财(cái)年净收入将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处(chù)充(chōng)电(diàn)服务行业的(de)能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同样吸引了资本(běn)市场的高(gāo)度(dù)关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披(pī)露的最新持仓数(shù)据(jù)显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国(guó)最大规模(mó)的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值(zhí)已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速(sù)，但对于广大新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决。这为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化(huà)先(xiān)行区试(shì)点工作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域(yù)新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的(de)重要基础设施(shī)建(jiàn)设之一(yī)，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方(fāng)向技(jì)术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投(tóu)资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车(chē)市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场出现爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车(chē)占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透率仍会(huì)快(kuài)速提(tí)升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源乘用车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为(wèi)看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持续上升，对(duì)应的(de)是补(bǔ)能(néng)需求(qiú)的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量(liàng)约(yuē)为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下，在(zài)短时(shí)停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补(bǔ)能(néng)的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动(dòng)快充技(jì)术发(fā)展(zhǎn)，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋(qū)势却(què)拖慢(màn)了(le)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设(shè)备行业的技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品(pǐn)标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等(děng)都会积(jī)极参与(yǔ)到(dào)充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的(de)87％降到(dào)了(le)2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏(fá)充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的运营商需(xū)要(yào)标准统一的行(xíng)业(yè)规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供应(yīng)格局分散的(de)原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营商转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地资(zī)源的第三(sān)方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增(zēng)运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本(běn)地(dì)优质土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维(wéi)持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦体(tǐ)现在(zài)城乡(xiāng)供应格局的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车(chē)流通协会有形汽(qì)车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目(mù)前(qián)更多(duō)停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市(shì)场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽(qì)车与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各(gè)大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模(mó)式的企业将(jiāng)一般上大一是多少岁，大一是多少岁哪年的会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充(chōng)电(diàn)服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地(dì)资金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群(qún)体提出的一站式解(jiě)决方(fāng)案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业(yè)主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借(jiè)业内(nèi)积累经验(yàn)和(hé)资源(yuán)，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售(shòu)收(shōu)入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时(shí)可对接充(chōng)电桩制造(zào)商和需要充电服务的新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第(dì)三方充电服务商能(néng)链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)与国(guó)内领先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博(bó)思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在(zài)用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营(yíng)、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有效解决充(chōng)电(diàn)基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全(quán)充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)带来(lái)智能(néng)、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电(diàn)站叠加(jiā)智能(néng)检查(chá)及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存(cún)，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既(jì)可以保障电力(lì)系统稳定(dìng)，又能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建设(shè)外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更(gèng)是(shì)成为民(mín)众出行(xíng)的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电(diàn)，为新能(néng)源车(chē)主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能(néng)源(yuán)车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还(hái)推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合(hé)新(xīn)技术(shù)的解(jiě)决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充(chōng)电(diàn)服务商主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业(yè)做法与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生态(tài)建(jiàn)设，助(zhù)力交(jiāo)通(tōng)能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服(fú)务模式较好地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大的(de)新(xīn)能源市(shì)场，能链智电(diàn)业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一无二(èr)的(de)商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历史性(xìng)机遇，与(一般上大一是多少岁，大一是多少岁哪年的yǔ)合作伙伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分(fēn)别在新加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹(dān)设(shè)立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易(yì)市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新(xīn)能源行(xíng)业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随(suí)着第三(sān)方充(chōng)电服务商(shāng)一般上大一是多少岁，大一是多少岁哪年的对充电(diàn)服务行业进行整合以(yǐ)及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎(yíng)来服(fú)务整合之年(nián)，而新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景的(de)开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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