5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推出五(wǔ)年(nián)内燃油车(chē)禁售时间表，河(hé)北(běi)以南，大力发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售和使(shǐ)用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能(néng)源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代(dài)财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡(gòng)献，禁售时间点(diǎn)不合(hé)理，过快(kuài)禁售燃(rán)油车可(kě)能会(huì)造成(chéng)失业问题(tí)，五年(nián)内禁售(shòu)的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与(yǔ)金融创新研究中心联席主任(rèn)盘和林认(rèn)为，任泽平的观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基(jī)础设施，当(dāng)前我国配(pèi)套设施供给尚不完(wán)善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他(tā)对时代财经(jīng)说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华(huá)大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经(jīng)济研(yán)究(jiū)会(huì)副会长。他最为知名的(de)职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒(héng)大(dà)经济(jì)研究院院长。

　　值得(dé)注意的(de)是(shì)，任泽平曾在(zài)多个场合为新(xīn)能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能源相关的产业是(shì)未来中(zhōng)国经济(jì)最有(yǒu)希望的，最具爆(bào)发力的(de)领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持(chí)不知出于何(hé)种目的，如果(guǒ)是看空新(xīn)能源行业前景的(de)话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对新能源也未必(bì)了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任泽平(píng)就会通(tōng)过公(gōng)众号复读“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观(guān)在(zài)一定程度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的(de)时间(jiān)表，但(dàn)他(tā)可(kě)能有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳(tàn)排放的新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在德国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料的(de)新燃(rán)油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车(chē)的二(èr)氧化(huà)碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在(zài)与利益相(xiāng)关者协商后提出一(yī)项提案(àn)，在(zài)2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧(ōu)洲，各国对于“禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车”的态度(dù)也(yě)有所保留。目前的禁售时(shí)间表(biǎo)是各方妥协的(de)结(jié)果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟(méng)内部(bù)一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初(chū)的批准流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计(jì)，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令(lìng)影响，到2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗(gǎng)位(wèi)。福(fú)特汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所需的人力(lì)将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲(zhōu)汽车(chē)业按照这(zhè)个比(bǐ)例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场(chǎng)，如(rú)今新能源汽车销量(liàng)确实一路(lù)高歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌(pái)也宣布了停售燃(rán)油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计(jì)划在2025年(nián)内实现(xiàn)全面电(diàn)动化，在(zài)2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式(shì)停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年(nián)促(cù)消费(fèi)的背景下(xià)，情况似乎有所不(bù)同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是(shì)改善需(xū)求，不(bù)能偏废。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新(xīn)能源(yuán)车还存在一些不足(zú)，比如续航(háng)焦虑以及补能(néng)基础设施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术(shù)上(shàng)来说(shuō)，电池的(de)续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部(bù)分纯电(diàn)动车充至80％需(xū)要3区位条件要从哪些方面分析学校，区位条件要从哪些方面分析出来0分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设(shè)施的(de)建设和体验，距离(lí)燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源(yuán)车(chē)技术不(bù)成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致(zhì)新车价格(gé)大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者(zhě)汽(qì)车销量(liàng)大幅(fú)下降。”在其看来，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售(shòu)燃油车太激进了(le)，不适(shì)合我国新能源车发(fā)展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图(区位条件要从哪些方面分析学校，区位条件要从哪些方面分析出来tú)片来自(zì)《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心(xīn)在《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年(nián)以(yǐ)前实现传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的全(quán)面退出，但由于(yú)各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情况(kuàng)、新能(néng)源(yuán)汽车产业发(fā)展、充电(diàn)基础设施(shī)建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等(děng)）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区。而(ér)在车(chē)类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等(děng)燃油(yóu)车或在2020年(nián)率先实(shí)现退(tuì)出，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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