关于中国(guó)飞(fēi)机事故率是多(duō)少的最新(xīn)知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每(měi)百(bǎi)万次(cì)飞(fēi)行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的次(cì)数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发(f汴州是现在的什么地方，汴州是指今天的什么城市ā)生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发(fā)动机停汴州是现在的什么地方，汴州是指今天的什么城市车(chē)，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构(gòu)的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了(le)一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护(hù)作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实(shí)还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是(shì)空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得(dé)当，仍(réng)然(rán)会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同(tóng)的(de)空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否系好安全(quán)带(dài)，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及(jí)时有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是(shì)这两分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很及(jí)时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野(yě汴州是现在的什么地方，汴州是指今天的什么城市)岭，那可就真的要听天由命了。

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