5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北(běi)以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不(bù)能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其(qí)表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车市占率屡创新(xīn)高，五年(nián)后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授(shòu)张翔则(zé)向时代(dài)财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具，也(yě)是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不(bù)合理(lǐ)，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能会造(zào)成失业问(wèn)题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字(zì)经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林(lín)认为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而是基(jī)础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善(shàn)，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时抓蚯蚓真的能赚钱吗代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公开资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管(guǎn)理学院博士(shì)后，中国人民大学经济学(xué)博(bó)士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经(jīng)理(lǐ)、首(shǒu)席宏(hóng)观(guān)分析(xī)师等职务，现任中国民营(yíng)经济(jì)研究会(huì)副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经(jīng)济学家(jiā)兼恒(héng)大(dà)经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任泽平(píng)曾在多(duō)个场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽车(chē)产业链(liàn)投(tóu)资年(nián)会(huì)上表(抓蚯蚓真的能赚钱吗biǎo)示，在当下，新能源(yuán)相关(guān)的产业是(shì)未来中国经济最(zuì)有希(xī)望的，最(zuì)具爆发(fā)力的(de)领域，从长远看，当下不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是(shì)直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特(tè)这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对新能源也未(wèi)必了解(jiě)，否则不(bù)至于错(cuò)过特斯拉等美(měi)国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每(měi)隔(gé)一段(duàn)时(shí)间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在一(yī)定程度上是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃抓蚯蚓真的能赚钱吗油车的时(shí)间表(biǎo)，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会(huì)批准的燃(rán)油车(chē)禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳(tàn)排放的新燃(rán)油车。不过(guò)，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳中性(xìng)燃料的(de)新(xīn)燃油(yóu)车(chē)有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声明中指出，根(gēn)据(jù)这项法规(guī)，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益(yì)相关者协商(shāng)后提出一(yī)项提(tí)案(àn)，在2035年后允许完(wán)全(quán)使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车(chē)”的态度也(yě)有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方(fāng)妥(tuǒ)协(xié)的结(jié)果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流(liú)程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的(de)一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联合(hé)会预计(jì)，受燃(rán)油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利(lì)估算(suàn)，生(shēng)产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计(jì)算，相(xiāng)当于要(yào)减少(shǎo)140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销量(liàng)确实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为增长点的(de)背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的(de)时间表。比亚迪一(yī)马当先(xiān)，在(zài)2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划(huà)在2025年全面停售燃(rán)油车；东(dōng)风风(fēng)行(xíng)也被曝计(jì)划在2025年内实现全(quán)面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向时代财经表示(shì)：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不(bù)能偏(piān)废。在今(jīn)年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃(rán)油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也(yě)表示现阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的(de)续航和充电还(hái)没(méi)有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站(zhàn)排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利(lì)性还(hái)有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)时间表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新(xīn)车价格(gé)大(dà)幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其(qí)看来(lái)，五(wǔ)年(nián)内禁(jìn)售燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能源车发展的(de)实际(jì)情况。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可(kě)能还(hái)要分(fēn)地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新(xīn)中心(xīn)在《中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面退(tuì)出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽(qì)车产业发展、充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁(jìn)售与退(tuì)出(chū)可按照“分地区、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的(de)步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特(tè)大(dà)型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的(de)目(mù)标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等(děng)地区(qū)。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车(chē)等燃(rán)油车(chē)或在(zài)2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则(zé)在2050年全面(miàn)实(shí)现新能源化。

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