4月(yuè)18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会(huì)的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团(tuán)股份公(gōng)司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还在减少，而(ér)在(zài)能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问(wèn)界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的(de)居然是比亚(yà)迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带来的(de)上百款新(xīn)车(chē)，有七成(chéng)都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外(wài)资车(chē)企都(dōu)把新(xīn)能车晒(shài)到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调(diào)宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油(yóu)车的(de)存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小货车零(líng)排(pái)放(fàng)协议(yì)》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个(gè)品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一(yī)季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰(fēng)田也(yě)表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车(chē)，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风(fēng)等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的(de)同行拉(lā)开了距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在(zài)高(gāo)性(xìng)能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动(dòng)就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车服(fú)务(wù)并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世(shì)后的几年年内推(tuī)出的(de)都是换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者30公分等于几厘米 30公分等于30厘米吗(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车30公分等于几厘米 30公分等于30厘米吗中分出资源来布局(jú)新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军(jūn)了(le)，经过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新能(néng)源购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也(yě)很难(nán)说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既(jì)没(méi)有技术(shù)也没(méi)有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市(shì)值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说(shuō)：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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