4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么(me)程度？据传闻(wén)，进入(rù)展(zhǎn)览会的(de)门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个(gè)宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近(jìn)半(bàn)成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是(shì)全(quán)球车企看好中国汽(qì)车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车(chē)企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季(jì)度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了(le)中国(guó)最(zuì)畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清(qīng)理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田(tián)也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年(nián)前停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个(gè)正式(shì)宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的(de)，我们三年就(jiù)学会了(le)。我们会(huì)的(de)，新(xīn)势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们(men)可以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过第一次染发对头发伤害大吗，三类人不适合染发去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地位，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同(tóng)行拉开(kāi)了距(jù)离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球(q第一次染发对头发伤害大吗，三类人不适合染发iú)最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本(běn)探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就(jiù)是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)在问世后的几年(nián)年内推出(chū)的都是(shì)换(huàn)壳车(chē)，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实(shí)在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃(rán)油(yóu)车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调(diào)整(zhěng)战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜(bǎng)第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道确(què)实有独(dú)特的(de)优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需(xū)要完全(quán)依赖代(dài)工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输血(xuè)造(zào)车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时(shí)候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没(méi)有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的(de)市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求(qiú)的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：首页-哆唻咪批发商城(本店域名www.123pf.cn)-淘宝网 第一次染发对头发伤害大吗，三类人不适合染发