4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕(mù)，这(zhè)是今年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技(jì)术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事(shì)长齐(qí)普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连(lián)还待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受(shòu)是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观(guān)的人也更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(反正切函数的导数推导过程，反正弦函数的导数kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相当(dāng)低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的(de)研(yán)发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北(běi)汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前(qián)停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了(le)全球(qiú)首个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列(liè)知名(míng)汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025反正切函数的导数推导过程，反正弦函数的导数年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为(wèi)全(quán)面(miàn)转型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕(xī)，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪(dí)一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任(rèn)吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格(gé)上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型(xíng)营(yíng)销活动就(jiù)是(shì)作(zuò)为外事(shì)礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下(xià)出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年(nián)年内推出(chū)的(de)都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉(jí)利(lì)燃(rán)油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏(kuī)损的电(diàn)动车(chē)，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优(yōu)势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要(yào)完全依赖代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发力(lì)，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续(xù)输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和(hé)资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了护城河(hé)，而对于毫(háo)无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车(chē)，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的(de)市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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