关于中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率是多(duō)少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)。换句(jù)话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明(míng)的(de)是，死亡(wáng)性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际(jì)民(mín)航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%挂号信几天能到，一般什么情况会用挂号信;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大(dà)。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那(nà)么(me)在(zài)大多数(shù)情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空(kōng)中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在中国(guó)一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定(dìng)的(de)保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还是(shì)很(hěn)常见的(de)。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是(shì)也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就是没有救的(de)了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行挂号信几天能到，一般什么情况会用挂号信员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置。对(duì)于(yú)不同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员(yuán)处(chù)置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应(yīng)对。是否系(xì)好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人全部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可(kě)就真的要听天由命了(le)。

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