新能源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进(jìn)步(bù)即可解决的(de)续航里程(chéng)问题(tí)不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要么(me)充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不(bù)多，又或者说换(huàn)电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的(de)电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设(shè)施，尚未能(néng)满足(zú)需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈(yíng)利的充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能源汽车(chē)充(chōng)电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这是一个有(yǒu)着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继地(dì)进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布2022年第(dì)四季(jì)度及(jí)全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第(dì)四季(jì)度总交易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)将达(dá)峰，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的(de)发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规(guī)模(mó)的第三方充(chōng)电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得(dé)到(dào)解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输(shū)部等(děng)八部门发(fā)布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试(shì)点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区(qū)充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的(de)比例(lì)称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽(qì)车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单(dān)位总计(jì)上(shàng)报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进(jìn)行(xíng)预测，假设(shè)新(xīn)中国航发属于央企还是国企啊 中国航发是上市公司吗增(zēng)桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基(jī)础设施(shī)建设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中国公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场的高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场出(chū)现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能(néng)源汽车(chē)渗透率仍会快速(sù)提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)则更(gèng)为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车(chē)总销量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大(dà)，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报(bào)指出(chū)，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的(de)场景下，在(zài)短时(shí)停靠的公共(gòng)场景电(diàn)动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费者的(de)客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目前(qián)各(gè)国政策从顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充技(jì)术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技(jì)术是当(dāng)前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的(de)相(xiāng)关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得(dé)大量新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积(jī)极(jí)参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需要面(miàn)对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发(fā)展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础设(shè)施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性(xìng)供(gōng)给不足；不同(tóng)充(chōng)电运营(yíng)商充(chōng)电网络(luò)间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充(chōng)电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本原因(yīn)在于运营(yíng)商自(zì)建桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此(cǐ)前的(de)运营商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等(děng)掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们(men)认(rèn)为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资源的(de)地(dì)方国企、小工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差异(yì)。中国(guó)汽(qì)车(chē)流通协(xié)会有(yǒu)形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常务副(fù)理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视(shì)，同样充电市场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合(hé)已(yǐ)刻(kè)不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模(mó)式是(shì)充电服务商针对(duì)无(wú)业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提(tí)出的一站式(shì)解决方案，目(mù)标客户包含(hán)地(dì)方国企、地方小工商业业(yè)主及(jí)目的(de)地(dì)小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维(wéi)的(de)三位(wèi)一体综合服务(wù)，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入(rù)及后续运(yùn)营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包模式有(yǒu)效解决(jué)充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对(duì)接充电桩制造商和需要(yào)充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系(xì)统集成商与统服务(wù)商海博(bó)思(sī)创成立合(hé)资公(gōng)司(sī)——能(néng)链(liàn)海中国航发属于央企还是国企啊 中国航发是上市公司吗(hǎi)博(bó)，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，有效解决(jué)充电(diàn)基础设(shè)施电力增容(róng)扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测(cè)等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装(zhuāng)置(zhì)等(děng)方式“充(chōng)电”并(bìng)储(chǔ)存(cún)，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以(yǐ)参与市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量进行盈利(lì)。这样一(yī)来，既(jì)可以保(bǎo)障(zhàng)电力系(xì)统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传统的(de)充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿(sù)产业互(hù)联(lián)网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济(jì)复(fù)苏，出(chū)行需(xū)求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的(de)自驾游更是成为(wèi)民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式(shì)服务(wù)，并联(lián)合(hé)战略合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提(tí)供一(yī)键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电还推出充(chōng)电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要结合新技(jì)术(shù)的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设(shè)，助力(lì)交通能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现(xiàn)自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币(bì)，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式较好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订(dìng)单量达(dá)到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新能(néng)源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充(chōng)满想象空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的(de)历史性机(jī)遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台(tái)，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立(lì)现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问(wèn)题(tí)仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大(dà)难(nán)。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电(diàn)服务(wù)行业进行整合(hé)以(yǐ)及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份(fèn)额的胜负(fù)手。

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