4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博(bó胸围88是多大罩杯，胸围88是多大尺码文胸)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林(lín)松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐(qí)普策的(de)带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是(shì)，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大了，围(wéi)观(guān)的人也更(gèng)多(duō)。尤其(qí)是(shì)在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一(yī)口(kǒu)气，是(shì)全(quán)球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新能(néng)源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的(de)上百款新车(chē)，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪(háo)华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展的行业(yè)人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的(de)存在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的(de胸围88是多大罩杯，胸围88是多大尺码文胸)研(yán)发项目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰(lán)博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得(dé)中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的(de)安(ān)聪慧(huì)甚(shèn)至(zhì)在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车(chē)的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的(de)内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的(de)产(chǎn)品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务(wù)并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上(shàng)，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的(de)电(diàn)动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠道(dào)确(què)实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是那个(gè)只有互(hù)联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加(jiā)工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭(píng)借(jiè)技术和资(zī)金优(yōu)势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资(z胸围88是多大罩杯，胸围88是多大尺码文胸ī)后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也(yě)是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者(zhě)需求(qiú)的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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