新能源汽车(chē)车主两大难：续航(háng)里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新(xīn)进步(bù)即可(kě)解决的续航里程(chéng)问题不(bù)同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间(jiān)较长的(de)充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍(réng)不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽(qì)车车主依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年(nián)市场(chǎng)规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智电(diàn)在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电(diàn)服(fú)务(wù)产业链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人(rén)民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年(nián)超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能(néng)链智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度(dù)关(guān)注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规模的第(dì)三方充电(diàn)网络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能源(yuán)车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决(jué)车主们的(de)痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业(yè)中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力(lì)

　　2月(yuè)3日(rì)，工(gōng)业和信息化部、交通运输(shū)部等(děng)八部门(mén)发(fā)布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全(quán)面电(diàn)动化(huà)先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车(chē)（标准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的(de)比例称(chēng)为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的(de)充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单位总计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行(xíng)预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基(jī)础设施建设之一，未来将加速完(wán)成向(xiàng)高功率快充的(de)方(fāng)向技(jì)术升级(jí)，并加速完(wán)成车桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规(guī)模的同(tóng)比增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年(nián)车(chē)桩比(bǐ)依(yī)然(rán)在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量和(hé)销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源(yuán)乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会(huì)快速提(tí)升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看好(hǎo)。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设(shè)施(shī)增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能(néng)是新能源汽车技术进步的(de)重要发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停车(chē)位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车(chē)企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了(le)新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的(de)技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前(qián)国(guó)内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使(shǐ)得(dé)大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地(dì)和资本(běn)，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民宿(sù)企业等都(dōu)会积极参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占(zhàn)比(bǐ)将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是(shì)每(měi)一(yī)位新能源汽车车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不(bù)同充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的行业规(guī)范(fàn)和(hé)服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应格(gé)局分(四大哲学流派有哪些 四大哲学流派是什么意思fēn)散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于(yú)运营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第(dì)三方建设，由(yóu)此具(jù)备当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的(de)二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅(xùn)速获得市场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国企、小工(gōng)商业(yè)有望(wàng)维持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势(shì)亦(yì)体现在(zài)城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏(sū)晖(huī)曾(céng)公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度(dù)重(zhòng)视，同样(yàng)充电(diàn)市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车(chē)与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了(le)“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是(shì)，随着各大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不(bù)容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资(zī)金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目(mù)标群体提出的(de)一站式解决方案四大哲学流派有哪些 四大哲学流派是什么意思，目标客(kè)户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运维(wéi)的(de)三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续(xù)运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充电服(fú)务的新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业(yè)链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)能(néng)链智(zhì)电正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博(bó)，发(fā)挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的(de)原(yuán)理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等(děng)方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时(shí)释(shì)放(fàng)储存电量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成为(wèi)民(mín)众(zhòng)出(chū)行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提(tí)供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电(diàn)机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服(fú)务(wù)。只不过，通(tōng)过充电机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要结合(hé)新技术的解决方(fāng)案，充电(diàn)站依(yī)然(rán)是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接(jiē)服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大(dà)的(de)新能源市场，能(néng)链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二(èr)的(de)商(shāng)业模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能(néng)源(yuán)变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车(chē)市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补能问题仍将是一(yī)段时间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大(dà)难。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务(wù)商市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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