5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车(chē)禁(jìn)售时间表，河北以(yǐ)南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开(kāi)电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道(dào)就不能(néng)产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学院客座(zuò)教授(shòu)张翔则(zé)向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也(yě)是大宗商品，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油(yóu)车(chē)可能(néng)会造成(chéng)失业问(wèn)题(tí)，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联合商学院(yuàn)数字(zì)经济与金融创新研究中心联席主任盘和林(lín)认为，任(rèn)泽平的观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前(qián)我国(guó)配套设施供给尚不完善(shàn)，可能(néng)会(huì)出(chū)现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对时代(dài)财经(jīng)说(shuō)道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽(zé)平毕业(yè)于清(qīng)华大学(xué)经济管理(lǐ)学(xué)院博士后，中国人民大学经(jīng)济学(xué)博士(shì)。曾(céng)任(rèn)国泰君(jūn)安证券研究所董事(shì)总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分(fēn)析(xī)师等职务，现任中(zhōng)国(guó)民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾是恒大(dà)集(jí)团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资(zī)年(nián)会上(shàng)表示，在当(dāng)下(xià)，新能(néng)源相关(guān)的产(chǎn)业是未来中国经(jīng)济最有(yǒu)希望的，最具爆发力(lì)的领域(yù)，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不知(zhī)出(chū)于何种目的(de)，如果(guǒ)是看空(kōng)新能源(yuán)行业(yè)前景的话(huà)，巴菲特(tè)这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必(bì)了(le)解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每(měi)隔(gé)一段时间，任泽(zé)平就(jiù)会通过公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源(yuán)行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观(guān)在一(yī)定(dìng)程度(dù)上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了(le)禁售燃油车的(de)时间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月0031是哪个国家的区号啊，00371是哪个国家的区号，欧盟理事(shì)会批(pī)准(zhǔn)的(de)燃油(yóu)车(chē)禁售时间(jiān)表正(zhèng)式(shì)生效。根据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批准的法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳排放的(de)新(xīn)燃油车。不过，在德(dé)国(guó)要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零(líng)。声明还表示，欧盟(méng)委员(yuán)会将在与利益相关者(zhě)协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车(chē)辆(liàng)注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部(bù)一度爆(bào)发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车的(de)一(yī)种(zhǒng)担忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产商可能被(bèi)迫削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法利估(gū)算(suàn)，生产(chǎn)电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例(lì)计算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能源汽(qì)车(chē)销量(liàng)确(què)实一路高歌猛进。乘(chéng)联会(huì)数据显示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大(dà)幅(fú)超过此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自(zì)主品牌也宣布(bù)了(le)停(tíng)售(shòu)燃油车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车(chē)，专注于纯(chún)电动和(hé)插电式混(hùn)动(dòng)汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在(zài)2025年(nián)内实现全面电(diàn)动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下(xià)，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民(mín)生(shēng)消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的(de)经济(jì)复苏中(zhōng)，购车(chē)消费中(zhōng)入门级燃(rán)油车消费仍然不足(zú)，需(xū)要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑以及(jí)补能基(jī)础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业(yè)界看来(lái)，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电(diàn)还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电(diàn)动(dòng)车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上，节假日(rì)充电站(zhàn)排队的报道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充电设(sh0031是哪个国家的区号啊，00371是哪个国家的区号è)施的建(jiàn)设(shè)和体验，距(jù)离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能(néng)源车技(jì)术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者(zhě)汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车(chē)太(tài)激进了，不适合(hé)我国新能源车发展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共(gòng)识(shí)。但(dàn)究竟何(hé)时禁售(shòu)燃油车，可(kě)能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创新中心在《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有(yǒu)望(wàng)于2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃油(yóu)车的全面退出，但(dàn)由于(yú)各地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发(fā)展、充电基础(chǔ)设施建设等(děng)因素(sù)都不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃(rán)油(yóu)车的禁售(shòu)与退出(chū)可按照“分(fēn)地区、分车(chē)型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后(hòu)是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标(biāo)的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退(tuì)出(chū)，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则(zé)在2050年全面实现新能(néng)源化(huà)。

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