关于中(zhōng)国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万(wàn)分(fēn)之一(yī)。

　　2、按(àn)每(měi)百(bǎi)万次飞(fēi)行(xíng)发生的(de)有人员死亡(wáng)的空难(nán)事(shì)故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难(nán)。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一(yī)次(cì)飞机，要(yào)3223年(nián)才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发(fā)生(shēng)在(zài)嫦娥二号拍到外星人已经证实起飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台(tái)发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的(de)把(bǎ)握(wò)让飞(fēi)机(jī)迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下(xià)来(lái)，对(duì)于乘客(kè)还是能够起到一定(dìng)的(de)保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的(de)。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的(de)了。其(qí)他嫦娥二号拍到外星人已经证实的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定(dìng)的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的嫦娥二号拍到外星人已经证实处置。对(duì)于不同的(de)空难(nán)类(lèi)型(xíng)会有不同的处(chù)置方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当时(shí)飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘(chéng)客的(de)应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很(hěn)及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那(nà)可就真的要听天由命了(le)。

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