关于中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一次死亡性空(kōng)难(nán)。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民(mín)航(háng)组织(zhī)的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动(dòng)机(jī)都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计(jì)本(běn)身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客(kè)还是能够(gòu)起到一定(dìng)的保护(hù)作用的。机(jī)毁(huǐ)而人(rén)不(bù)亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机耳朵旁的字有哪些字，带右耳朵旁的字有哪些断成(chéng)三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管的(de)处置(zhì)耳朵旁的字有哪些字，带右耳朵旁的字有哪些。对于(yú)不(bù)同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各(gè)方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担心的是飞(fēi)行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维(wéi)护错(cuò)误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确(què)的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤(chè)离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部(bù)撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救援(yuán)通常都很及(jí)时(shí)，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命了。

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