关于中国飞机(jī)事故率是多少的(de)最(zuì)新知识答案内(nèi)容反射弧包括哪五个部分，反射弧包括哪五个部分顺序如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事(shì)故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天反射弧包括哪五个部分，反射弧包括哪五个部分顺序 24px;'>反射弧包括哪五个部分，反射弧包括哪五个部分顺序坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该说(shuō)明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在(zài)大多数情况下飞机(jī)都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在(zài)中国一年(nián)都(dōu)会有好几(jǐ)次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身就(jiù)考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还(hái)是能够起(qǐ)到一(yī)定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然会有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍(réng)然(rán)有(yǒu)38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置。对于不(bù)同的空难(nán)类型(xíng)会有不同的处置方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该说绝大部(bù)分事故发生(shēng)在机场附(fù)近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可(kě)就(jiù)真(zhēn)的要听(tīng)天(tiān)由命了。

未经允许不得转载：首页-哆唻咪批发商城(本店域名www.123pf.cn)-淘宝网 反射弧包括哪五个部分，反射弧包括哪五个部分顺序