关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡的空(kōng)难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国(guó)际(jì)民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中enjoy可数吗，joy可不可数(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会(huì)有较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在(zài)中国(guó)一(yī)年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑(lǜ)到了(le)一旦(dàn)出现(xiàn)事(shì)故的(de)后果(guǒ)，只要(yào)不是从高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的(de)。上面说的93年东(dōng)航enjoy可数吗，joy可不可数tyle='color: #ff0000; line-height: 24px;'>enjoy可数吗，joy可不可数飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的(de)处置。对于不同的(de)空难(nán)类型会有不同的处(chù)置方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否足(zú)够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北(běi)航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是(shì)可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好安全(quán)带，是(shì)否(fǒu)采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥(huī)及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就(jiù)是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一百多人全(quán)部撤(chè)离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在(zài)机场附近，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：首页-哆唻咪批发商城(本店域名www.123pf.cn)-淘宝网 enjoy可数吗，joy可不可数