新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在(zài)新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间(jiān)较(jiào)长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持(chí)换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多(duō)，又或者(zhě)说(shuō)换电(diàn)仍不算是(shì)主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能源(yuán)汽(qì)车充电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会(huì)扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这是(shì)一(yī)个(gè)有着(zhe)极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是(shì)处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克(kè)上(shàng)市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将(jiāng)持(chí)续(xù)增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有(yǒu)中国最(zuì)大规模的(de)第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额(é)第(dì)一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业(yè)发(fā)展(zhǎn)迅(xùn)速，但对(duì)于广(guǎng)大(dà)新能源(yuán)车主的(de)充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到(dào)解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务行业(yè)中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全(quán)面(miàn)电动(dòng)化(huà)先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是(shì)否满足(zú)新能源汽车的(de)充电(diàn)需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总(zǒng)计上报(bào)公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新(xīn)增(zēng)桩(zhuān女生拉黑就是极度讨厌吗，拉黑多久不联系就是彻底结束g)需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设(shè女生拉黑就是极度讨厌吗，拉黑多久不联系就是彻底结束)施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升(shēng)级(jí)，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资(zī)建设(shè)规模(mó)的同(tóng)比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不(bù)断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发(fā)式增(zēng)长，产量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国(guó)新(xīn)能源汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会(huì)秘书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工(gōng)程师许海东(dōng)对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场全年销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达(dá)到(dào)179.1万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自(zì)家停车(chē)位等可以长时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时(shí)停靠(kào)的公共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高(gāo)比例的(de)快充桩满足消(xiāo)费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高(gāo)。高(gāo)压快充(chōng)技术是(shì)当前车企实(shí)现快(kuài)充的主流(liú)选择(zé)，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报(bào)显示(shì)，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻(qīng)松进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设(shè)施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企业(yè)等都会积极参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化女生拉黑就是极度讨厌吗，拉黑多久不联系就是彻底结束趋势(shì)正进一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需(xū)要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不(bù)足；不同充电(diàn)运营商(shāng)充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散的运营商需(xū)要标准(zhǔn)统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明充电(diàn)运营商供应格局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)，根本(běn)原(yuán)因(yīn)在于(yú)运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于(yú)资(zī)金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地(dì)区位(wèi)优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分(fēn)会常务(wù)副理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表(biǎo)示(shì)，新能源汽车(chē)下乡目前更多(duō)停留在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意的是，随着(zhe)各大新能(néng)源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步(bù)提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企(qǐ)业(yè)将(jiāng)会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式是充电(diàn)服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提出的(de)一站式(shì)解决方案(àn)，目标客(kè)户包含地(dì)方国企、地(dì)方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运维(wéi)的三位(wèi)一体综(zōng)合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时可(kě)对接充(chōng)电桩制造商和(hé)需要(yào)充(chōng)电服(fú)务的新能(néng)源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的(de)盈(yíng)利状(zhuàng)况(kuàng)和(hé)消费体验。能提(tí)供全(quán)包(bāo)模式(shì)的企(qǐ)业不多，第三(sān)方充电服务商能(néng)链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务(wù)商海博思(sī)创成立合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用(yòng)户(hù)、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优(yōu)势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服(fú)”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容(róng)扩容、快(kuài)速(sù)安(ān)全充电、电池健康(kāng)检测(cè)等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能电站的(de)原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或(huò)光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电时(shí)释(shì)放(fàng)储存(cún)电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网(wǎng)平台(tái)订单来了成(chéng)立合资公司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自(zì)驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合(hé)战(zhàn)略(lüè)合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一(yī)键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游(yóu)目的地就近充电(diàn)、随(suí)停(tíng)随(suí)充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进行自(zì)动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然是充电服务(wù)商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与新兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度(dù)净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电的服务模(mó)式(shì)较(jiào)好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连接服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依(yī)托独(dú)一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新(xīn)加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能链(liàn)智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷(gǔ)等各种支持(chí)服务，助力(lì)新能(néng)源行(xíng)业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发(fā)展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍(réng)将是一(yī)段时间内新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三方充电(diàn)服务商(shāng)对充电服务行业进行整合(hé)以及(jí)新应用(yòng)场景的(de)拓展，补(bǔ)能场景中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服(fú)务(wù)整合之(zhī)年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成(chéng)为充电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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