4月18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明(míng)显的感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能源车的势(shì)头之(zhī)下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪(háo)华外(wài)资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84三维向量叉乘公式矩阵，三维向量叉乘公式行列式％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间(jiān)越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023三维向量叉乘公式矩阵，三维向量叉乘公式行列式年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流(liú)无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全(quán)部(bù)加入(rù)混(hùn)战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本(běn)田停售燃油(yóu)车的(de)时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项(xiàng)目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的(de)生(shēng)产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全面(miàn)转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混(hùn)合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年(nián)夺得(dé)中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度(dù)和(hé)布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路(lù)石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布(bù)会上(shàng)对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动车(chē)的外(wài)表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在(zài)产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的(de)产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打(dǎ)车(chē)服(fú)务(wù)并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，吉利(lì)燃(rán)油车(chē)销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布(bù)局新能(néng)源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链和销售渠(qú)道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是那个(gè)只有互(hù)联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了(le)，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年(nián)初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接(jiē)连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车企是(shì)为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费者需求的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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