关于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少(shǎo)的最新知识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空难。还(hái)应该(gāi)说明的(de)是(shì)，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度(dù)都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空事(shì)故，只要(yào)不是空(kōng)中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事(shì)故，在(zài)中国一(yī)年都会(huì)有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空直(zhí)接掉(diào)下(xià)来，对(duì)于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的(de)93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截玛丽黛佳是哪个国家的品牌，玛丽黛佳是什么档次，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不(bù)同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原因是(shì)维护错误，但是(shì)只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng玛丽黛佳是哪个国家的品牌，玛丽黛佳是什么档次)客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一(yī)百多(duō)人全部(bù)撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急(jí)救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝大部(bù)分(fēn)事故发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁(h玛丽黛佳是哪个国家的品牌，玛丽黛佳是什么档次uǐ)在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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