4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门(mén)票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集(jí)。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公(gōng)司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会(huì)近半(bàn)成员都落(luò)地(dì)在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬(lǎo)也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场子(zi)。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能(néng)源车的势(shì)头(tóu)之下(xià)，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的(de)参(cān)展企业中(zhōng)，新能(néng)源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企都把新能车(chē)晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也(yě)很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的(de)存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车一季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括电(diàn)气化在(zài)内(nèi)的(de)研发项(xiàng)目投(tóu)资总(zǒng)计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国(guó)的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学会了(le)。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为(wèi)“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却(què)不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的(de)外表之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大型营销活(huó)动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现(xiàn)在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并(bìng)上(shàng)线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的(de)几年年内(nèi)推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理(lǐ)均处(chù)在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天的(de)燃油车中分出资源来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也(yě)不是那(nà)个只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要(yào)完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，浆水是热性还是凉性的 浆水可以当水喝吗价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发(fā)力，对(duì)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的(de)第(dì)一(yī)个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)浆水是热性还是凉性的 浆水可以当水喝吗靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了(le) 就没人(rén)认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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