4月18日(rì)，第二(èr)十届上(shàng)海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客(kè)采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席(xí)康林(lín)松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田(tián)副(fù)社(shè)长兼(jiān)首席(xí)技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今年燃油车(chē)的比例(lì)还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是(shì)，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为了(le)中国最(zuì)畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃(rán)狗狗临死前为什么嚎叫，狗狗临死前放不下主人的表现油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十万甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃(rán)油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年(nián)内(nèi)向包括电气化在内的研发(fā)项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停(tíng)产(chǎn)燃(rá狗狗临死前为什么嚎叫，狗狗临死前放不下主人的表现n)油车，成为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力(lì)十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主要的(de)原因是什么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能源转化的(de)速度和(hé)布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动车(chē)的外(wài)表之下(xià)，几何(hé)A的内核就是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是(shì)作为外(wài)事礼宾(bīn)用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世(shì)后的几年年内推出的(de)都是换(huàn)壳车，自(zì)然却(què)少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低成(chéng)本(běn)探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来狗狗临死前为什么嚎叫，狗狗临死前放不下主人的表现说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全(quán)覆盖(gài)，各(gè)种技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道(dào)确(què)实(shí)有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不是那个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和(hé)销售渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势(shì)更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎(hū)想象，随(suí)着越(yuè)来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油车的(de)第(dì)一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势抢占市场的(de)头部玩家也很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消(xiāo)费者需求(qiú)的(de)会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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