4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球(qiú)首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人(rén)员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家(jiā)老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的(de)势头之(zhī)下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了，围观(guān)的人(rén)也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国(guó)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都(dōu)把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实(shí)早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车(chē)；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯(fēn厦门面积多少万平方公里，厦门岛内多大面积g)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资(zī)总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电(diàn)动(dòng)车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们(men)会(huì)的，新(xīn)势力十年(nián)都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗(ma)？我们可(kě)以(yǐ)先来看(kàn)看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(niá厦门面积多少万平方公里，厦门岛内多大面积n)至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车(chē)。尤(yóu)其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的(de)最(zuì)高(gāo)点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能(néng)源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会(huì)上对(duì)外(wài)宣称“这将是(shì)东半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在(zài)产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低成本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的(de)新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠道确实(shí)有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过(guò)一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的(de)第(dì)一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说(shuō)建立了(le)护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热(rè)的时(shí)候(hòu)，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既(jì)没有(yǒu)技术也没(méi)有(yǒu)造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值也一(yī)度(dù)高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产(chǎn)链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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