关于(yú)中国飞机(jī)事故率是多少的(de)最新知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空(kōng)难事(shì)故的(de)次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应(yīng)该说明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航(háng)组织(zhī)的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;劲仔深海小鱼是什么鱼做的，劲仔小鱼是海鱼还是淡水鱼飞(fēi)机(jī)没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的(de)飞机高(gāo)度和(hé)速度都不是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置得当，那(nà)么在大(dà)多数情况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只要(yào)不(bù)是(shì劲仔深海小鱼是什么鱼做的，劲仔小鱼是海鱼还是淡水鱼)空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一(yī)年都(dōu)会有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身就考虑到(dào)了(le)一旦出现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还是能够起到一(yī)定(dìng)的保护作(劲仔深海小鱼是什么鱼做的，劲仔小鱼是海鱼还是淡水鱼zuò)用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上(shàng)面(miàn)说(shuō)的(de)93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了(le)。其他的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处(chù)置方(fāng)案(àn)，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担(dān)心的是飞(fēi)行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维护(hù)错误，但是(shì)只(zhǐ)要(yào)当(dāng)时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥(huī)及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大(dà)部分事故(gù)发生在(zài)机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就(jiù)真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

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