新能(néng)源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术创新进步(bù)即(jí)可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主面(miàn)前(qián)的(de)补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两(liǎng)种(zhǒng)——要(yào)么换电(diàn)，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的(de)补能方式(shì)。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多(duō)数新能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格(gé)战、质量(liàng)不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现，但依然(rán)无法否认这是一(yī)个有着极(jí)大潜(qián)力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上(shàng)市(shì)。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四(sì)季(jì)度及全年(nián)未经审计财务报告。财(cái)报(bào)显示(shì)，能(néng)链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易(yì)额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续(xù)增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意(yì)味着(zhe)，身处(chù)充电服(fú)务行(xíng)业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的(de)高度关注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露(lù)的最新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大规模的第三方充电(diàn)网络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)行(xíng)业(yè)发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新(xīn)能源车主的(de)充电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门(mén)发布(bù)《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的(de)充(chōng)换电基础(chǔ)设(shè)施，新(xīn)增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成(chéng)员单位(wèi)总计上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充电桩约(yuē)再续前缘的意思是什么，再续前缘的意思可以形容好朋友吗5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为(wèi)，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设施建设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向高功率快充的(de)方向技(jì)术升级(jí)，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进(jìn)一(yī)步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模的(de)同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车(chē)市场的(de)高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分(fēn)别(bié)为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树认为，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海东对新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市(shì)场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求(qiú)的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电(diàn)桩数(shù)量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能(néng)源汽(qì)车技术进步(bù)的重要发展方向。天(tiān)风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公共场景电动车(chē)均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政(zhèng)策(cè)从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆(lù)续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽(qì)车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品标准化(huà)程度较高(gāo)，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产领域(yù)的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设(shè)施(shī)依赖土(tǔ)地和资(zī)本(běn)，因(yīn)此本地化(huà)和(hé)分散(sàn)化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每(měi)一(yī)位新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行业发(fā)展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用率低(dī)、再续前缘的意思是什么，再续前缘的意思可以形容好朋友吗盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏充电场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标(biāo)准统一的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原因在于(yú)运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前(qián)的运(yùn)营商转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源(yuán)的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为(wèi)代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运(yùn)营(yíng)商迅速获(huò)得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优质土地资(zī)源的地(dì)方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格(gé)局的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车(chē)流通协会有形汽车市场分会(huì)常务(wù)副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率的(de)进一步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务(wù)全包模式的(de)企业将会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研报(bào)，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的(de)目标群体提出的(de)一站式(shì)解决方案(àn)，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业(yè)业主及目(mù)的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借业内(nèi)积累(lèi)经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设(shè)备销售(shòu)收入(rù)及后续运(yùn)营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链(liàn)智电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先的储(chǔ)能系统集成(chéng)商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发(fā)挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布局多元(yuán)化(huà)储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主带(dài)来(lái)智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能(néng)检查及车主服(fú)务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰(fēng)用(yòng)电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一(yī)来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推动充(chōng)电站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来了(le)。随(suí)着2023年经(jīng)济复(fù)苏(sū)，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自驾游(yóu)更(gèng)是成(chéng)为民(mín)众(zhòng)出(chū)行的(de)首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿(sù)为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在(zài)内的(de)一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随用随(suí)充”的全(quán)自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通过(guò)充电机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电(diàn)服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自(zì)身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入(rù)为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商(shāng)业(yè)模式和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在(zài)新(xīn)业务进(jìn)展方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参(cān)与电(diàn)力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提(tí)供削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大(dà)难(nán)。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服(fú)务商对(duì)充电服务行(xíng)业进(jìn)行(xíng)整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服(fú)务商市(shì)场份额的胜负(fù)手。

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