5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表，河北(běi)以南，大力发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和(hé)使用难道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能(néng)源车市(shì)占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃(rán)油车(chē)可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不(bù)仅是一种交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗(zōng)商品，关(guān)系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大(dà)贡(gòng)献，禁(jìn)售时(shí)间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油(yóu)车可能会(huì)造(zào)成失业问题，五年内(nèi)禁售的(de)建(jiàn)议(yì)过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联合商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究(jiū)中(zhōng)心联席主任(rèn)盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽平的(de)观点过(guò)度乐观。“新能(néng)源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前(qián)我国配套设施供给尚不(bù)完善，可(kě)能会(huì)出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对(duì)时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经(jīng)济管理学院博(bó)士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰(tài)君安(ān)证(zhèng)券(quàn)研究所董事总经理、首席宏观(guān)分析(xī)师等(děng)职务，现任(rèn)中国民营经(jīng)济研究会副(fù)会长。他(tā)最为知名的职务(wù)曾(元的结构和部首是什么意思，元的结构和部首是什么字céng)是恒(héng)大集团首席(xí)经济学家兼恒大(dà)经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽(zé)平曾(céng)在(zài)多个场合为新能(néng)源汽(qì)车的推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车(chē)产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下(xià)，新(xīn)能源相(xiāng)关的产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的(de)，最具爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次(cì)减(jiǎn)持(chí)不知出于(yú)何种目的，如果是看空新(xīn)能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他(tā)毕(bì)竟年事(shì)已高，对新能源也(yě)未必了解(jiě)，否则不(bù)至于错过(guò)特斯(sī)拉等美国近年(nián)最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平(píng)宏(hóng)观账号(hào)发(fā)现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复(fù)读(dú)“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在一定程度上是(shì)有道理的(de)，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的(de)新燃油车。不(bù)过，在德国(guó)要求(qiú)下，使用碳中性(xìng)燃(rán)料的新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会(huì)在声明(míng)中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与利(lì)益相关者协商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃(rán)料的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统一(yī)的欧(ōu)洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的态(tài)度(dù)也有所(suǒ)保留(liú)。目前的禁售时间(jiān)表是各(gè)方妥协的结(jié)果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产商可能被迫(pò)削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆·法利估(gū)算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按(àn)照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场(chǎng)，如今新能源汽车(chē)销量(liàng)确实一(yī)路(lù)高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的(de)20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发成为(wèi)增长点的(de)背景下，不(bù)少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的(de)时(shí)间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电(diàn)式混(hùn)动汽(qì)车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也(yě)被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化(huà)，在2027年(nián)内停(tíng)产燃(rán)油车；哈(hā)弗则(zé)将于(yú)2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消费元的结构和部首是什么意思，元的结构和部首是什么字的背景下，情况似乎(hū)有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车(chē)消费(fèi)是民(mín)生(shēng)消费，新能(néng)源(yuán)是改善(shàn)需求(qiú)，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中入门级燃(rán)油车消费(fèi)仍然不(bù)足，需(xū)要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存在一(yī)些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的(de)续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车(chē)充至80％需(xū)要(yào)30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日充电站(zhàn)排(pái)队(duì)的报(bào)道屡见不(bù)鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致(zhì)新车价格(gé)大幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进(jìn)了，不适合我(wǒ)国新能源(yuán)车发展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中(zhōng)心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车(chē)退出时(shí)间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望(wàng)于2050年(nián)以(yǐ)前实现传统燃油车的全面(miàn)退出(chū)，但由于各地区(qū)的(de)经济发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发(fā)展、充电(diàn)基础设施建(jiàn)设等因(yīn)素都不(bù)尽相同，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的禁(jìn)售与(yǔ)退(tuì)出可按照“分地区(qū)、分车型、分元的结构和部首是什么意思，元的结构和部首是什么字阶(jiē)段”的步(bù)骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特(tè)大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等(děng)）以及功(gōng)能(néng)性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车禁售的目(mù)标，接(jiē)着(zhe)就是传统汽车限(xiàn)行限购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中的(de)重(zhòng)点区域省(shěng)会城市(shì)、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西(xī)南等(děng)地(dì)区。而在车类上，率先实(shí)现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实(shí)现(xiàn)退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用车则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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