新能源汽车车主两(liǎng)大难：续(xù)航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决(jué)的(de)续航里程问题(tí)不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源汽车车(chē)主面前的(de)补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑(yí)是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的汽车(chē)品牌(pái)并不多(duō)，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不(bù)算是(shì)主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主依然会(huì)选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多(duō)多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无(wú)法否(fǒu)认(rèn)这是一个(gè)有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数(shù)玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第(dì)一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务(wù)产(chǎn)业(yè)链的(de)龙头企业，能(néng)链智电(diàn)在大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场(chǎng)景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电(diàn)发(fā)布2022年第四(sì)季(jì)度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全年总交易额(é)超过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额(é)超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油车(chē)保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车将持77年属什么今年多大，77年属什么今年多大2023续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服务行(xíng)业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业(yè)务前景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场(chǎng)的高(gāo)度关(guān)注。全球资(zī)管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披(pī)露(lù)数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解决。这为能链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解(jiě)决(jué)车主们的(de)痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无(wú)愧的77年属什么今年多大，77年属什么今年多大2023龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部门发布(bù)《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换电基(jī)础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用来(lái)衡(héng)量(liàng)是否满(mǎn)足新能(néng)源汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为(wèi)直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车(chē)市场健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发(fā)式增(zēng)长(zhǎng)，产(chǎn)量和销(xiāo)量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看好。据(jù)其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设(shè)施(shī)数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施(shī)增长约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除(chú)了在自(zì)家停车(chē)位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车(chē)均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设(shè)计积极推动快充技(jì)术(shù)发(fā)展，未来(lái)快充(chōng)桩占(zhàn)比有(yǒu)望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充技术(shù)是(shì)当前(qián)车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压(yā)平台(tái)车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散化(huà)趋势却(què)拖慢(màn)了新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备生(shēng)产(chǎn)领域的相关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依(yī)赖土地(dì)和(hé)资本，因此本地化(huà)和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业(yè)地产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等都是每一(yī)位新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设施网络(luò)建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商需要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商供应格局分(fēn)散的原(yuán)因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的(de)运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握(wò)土地(dì)资(zī)源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未(wèi)来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业(yè)有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务(wù)商(shāng)针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方(fāng)案(àn)，目标客(kè)户(hù)包(bāo)含地方国企、地方小工商业业主及目的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三(sān)位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获得对(duì)应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的(de)问题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利(lì)状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提供全(quán)包模(mó)式的企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思(sī)创成立合资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际(jì)上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加(jiā)智能检查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似(shì)于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通过电(diàn)网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参(cān)与市场交易，在空闲时(shí)段可(kě)利用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力(lì)系统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而(ér)推动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成(chéng)为民(mín)众出(chū)行的(de)首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一(yī)站式服务，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提(tí)供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电机器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用(yòng)随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动(dòng)补能(néng)的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这种需要结(jié)合(hé)新技术(shù)的解(jiě)决(jué)方案，充电站依然是(shì)充电服(fú)务商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式(shì)较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连(lián)接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大(dà)的(de)新能(néng)源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充(chōng)满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独(dú)一(yī)无二(èr)的(de)商业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳(tàn)目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服(fú)务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速(sù)发(fā)展，已成为市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)仍将是一段时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对(duì)充电服务行(xíng)业(yè)进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的(de)开拓也将成为充(chōng)电服务商(shāng)市场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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