新能(néng)源汽(qì)车车主两大难：续(xù)航(háng)里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而(ér)来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车(chē)主面前的补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的(de)补能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电电(diàn)费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正(zhèng)悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第(dì)一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务(wù)产业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能(néng)链智电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场(chǎng)景之余(yú)，迅(xùn)速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及(jí)全年(nián)未(wèi)经审计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年(nián)总交易额(é)超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第(dì)四季(jì)度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链(liàn)智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸(xī)引了资(zī)本(běn)市场的高度关注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新持仓数据(jù)显示(shì)，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模(mó)的第三方充电网(wǎng)络运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速(sù)，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为充电服(fú)务行业(yè)中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等(děng)八部门(mén)发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前(qián)的充换(huàn)电基础设(shè)施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区(qū)充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国(guó)新(xīn)增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市(shì)场(chǎng)健康(kāng)快(kuài)速发展的重要(yào)基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方(fāng)向技术升(shēng)级，并(bìng)加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共(gòng)充电桩投资(zī)建设规模(mó)的同比增长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场的高速增(zēng)长，对充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大的(de)推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场(chǎng)则(zé)更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng已婚男人经常找你聊天是什么意思，一个愿意陪你聊天的已婚男人)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是补能需求的持(chí)续扩大，所需(xū)要的充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施(shī)增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源(yuán)汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等可(kě)以(yǐ)长时(shí)间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐(zhú)步(bù)提(tí)高。高压(yā)快(kuài)充技术(shù)是当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年(nián)陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业(yè)的技术(shù)门槛相对(duì)较低(dī)，产品标准化(huà)程度较高(gāo)，目(mù)前国内充电(diàn)桩设(shè)备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资本，因此本(běn)地化和(hé)分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等(děng)资(zī)产持(chí)有方，如酒店(diàn)集(jí)团(tuán)、民宿(sù)企业等(děng)都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中国充电市(shì)场已经呈(chéng)现(xiàn)出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车车(chē)主的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是每一(yī)位新能源汽车(chē)车主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低(dī)、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统一(yī)的行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司(sī)研(yán)报(bào)曾点明充电(diàn)运营商供(gōng)应格局(jú)分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压(yā)力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的二(èr)线及(jí)新增(zēng)运营商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的(de)地(dì)方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的(de)巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)下乡(xiāng)目前更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段(duàn)，事实上做(zuò)的(de)远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已(yǐ)落(luò)入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各大新能(néng)源汽车品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化(huà)所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设(shè)的目标(biāo)群(qún)体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务(wù)商凭借(jiè)业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充(chōng)电桩等(děng)设备销售收(shōu)入及后(hòu)续运营运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决(jué)充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务(wù)商能链智电(diàn)正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统集(jí)成商与统服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技(jì)术和(hé)运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势(shì)，已婚男人经常找你聊天是什么意思，一个愿意陪你聊天的已婚男人布局(jú)多元化储(chǔ)能(néng)解决方(fāng)案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解(jiě)决(jué)充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健康(kāng)检测(cè)等问题，为新能(néng)源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际(jì)上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时(shí)段(duàn)可利(lì)用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建(jiàn)设(shè)外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了(le)成立(lì)合资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为(wèi)民众出行的(de)首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了(le)将以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养(yǎng)维(wéi)修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机(jī)器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)提供(gōng)“随用随(suí)充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时(shí)尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新技(jì)术的解(jiě)决方案，充电(diàn)站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴(xīng)技(jì)术(shù)手段相结(jié)合，不(bù)仅推动(dòng)行业(yè)新生(shēng)态建设(shè)，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第(dì)四季(jì)度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地(dì)满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的(de)新能源市场，能链智电业(yè)务(wù)发展潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希(xī)望依(yī)托独(dú)一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预(yù)计(jì)在(zài)2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市(shì)场高(gāo)速(sù)发(fā)展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充(chōng)电服务商对(duì)充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业将(jiāng)迎来服(fú)务整合之年，而(ér)新(xīn)应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为充电服务(wù)商(shāng)市场份额的胜(shèng)负手。

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