4月18日，第二十(shí)届上海国(guó)际(jì)汽(qì)车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这(zhè)是今年(nián)全(quán)球首(shǒu)场(chǎng)A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半(bàn)成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油车的(de)比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企(qǐ)业(yè)中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造(zào)车(chē)新势力，国产(chǎn)自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新(xīn)的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州：计划202糯糯是什么意思，糯糯的说一句什么意思9年，禁(jìn)售(shòu)燃油公(gōng)交车；印(yìn)度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了(le)大众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金(jīn)流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气(qì)化(huà)在内的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能(néng)源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就(jiù)学会(huì)了。我们(men)会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么(me)好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地(dì)位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源转型的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的外(wài)表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了(le)油改(gǎi)电的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的(de)首(shǒu)场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下(xià)出行平(píng)台(tái)曹操(cāo)出(chū)行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的(de)几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却(què)少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么糯糯是什么意思，糯糯的说一句什么意思会选择低成本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷新纪(jì)录(lù)，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车(chē)中分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高中低(dī)端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量(liàng)排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠道确(què)实有(yǒu)独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠(qú)道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和(hé)资(zī)金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护(hù)城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势的中尾部(bù)玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车企是为(wèi)了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不(b糯糯是什么意思，糯糯的说一句什么意思ù)上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要(yào)降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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