关于(yú)中国(guó)飞机write的过去分词怎么用，write的过去分词英语事故(gù)率是多少的最新知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生的(de)有人(rén)员死亡的空难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次(cì)下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度(dù)和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置(zhì)得当，那(nà)么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发(fā)动机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击(jī)这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计(jì)本(běn)身就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后(hòu)果，只要不是(shì)从高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘客还是能(néng)够起到(dào)一定的保护作用的(de)。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空(kōnwrite的过去分词怎么用，write的过去分词英语g)管的(de)处置。对于不同的空难(nán)类型会(huì)有不(bù)同的(de)处(chù)置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如(rú)1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时(shí)，但是如(rú)果(guǒ)飞机write的过去分词怎么用，write的过去分词英语坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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