新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而(ér)来的是(shì)补能问题(tí)。和通(tōng)过(guò)技术创新进步(bù)即(jí)可(kě)解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前(qián)的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或(huò)者(zhě)说换电(diàn)仍不(bù)算是(shì)主流的补能(néng)方式。此(cǐ)外(wài)，也有(yǒu)新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主对换电的电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多多(duō)，包括(kuò)价格战、质量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规(guī)模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无(wú)法否认这是一个有着极(jí)大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在(zài)进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四(sì)季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智事竟成的前面一句是什么二年级，成功金句名言短句(zhì)电2022年全(quán)年总(zǒng)交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度(dù)总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财(cái)年(nián)净收入(rù)将在5亿(yì)元人民(mín)币至(zhì)6亿元(yuán)人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意(yì)味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市场的高(gāo)度关注(zhù)。全(quán)球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新(xīn)持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大规模的第(dì)三方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一(yī)。按披露数据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未(wèi)完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充(chōng)电服务行业(yè)中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化(huà)部、交通运输(shū)部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面(miàn)电动化(huà)先行区试(shì)点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是(shì)否满足新能源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成员(yuán)单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率(lǜ)快充的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中(zhōng)国(guó)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场不断超预(yù)期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩市场规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施(shī)数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电(diàn)站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽(qì)车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研(yán)报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在(zài)短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景电(dià事竟成的前面一句是什么二年级，成功金句名言短句n)动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足(zú)消费者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目(mù)前各国政策(cè)从顶层(céng)设计(jì)积(jī)极(jí)推动快充技术(shù)发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当(dāng)前车企实(shí)现(xiàn)快充的主流选择(zé)，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内(nèi)充电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的(de)相关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业(yè)等都会(huì)积极参与(yǔ)到(dào)充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运(yùn)营(yíng)商）预(yù)计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时(shí)间(jiān)长、下(xià)载多(duō)个APP等(děng)都是每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设(shè)施网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不足；不(bù)同充电运营商充电网络(luò)间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电设施(shī)利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)供应格局分散的(de)原(yuán)因。“我们(men)认为，根本原因在(zài)于(yú)运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金(jīn)压力和土地资(zī)源，建桩主力(lì)由此前的(de)运营商(shāng)转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第(dì)三方(fāng)建设，由此具(jù)备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本(běn)地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的(de)远远不(bù)够，应(yīng)当给(gěi)予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至(zhì)三四(sì)线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的(de)一站(zhàn)式(shì)解决方(fāng)案，目(mù)标客户包含地方(fāng)国(guó)企、地(dì)方小工商(shāng)业业主及(jí)目的地(dì)小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累(lèi)经验和资(zī)源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三(sān)位(wèi)一体综合(hé)服务，分别获得(dé)对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售收(shōu)入及(jí)后(hòu)续运营运维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务(wù)全(quán)包模(mó)式有效解决(jué)充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集成(chéng)商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资(zī)公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电(diàn)池(chí)健康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能、高效、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能(néng)电(diàn)站叠加智(zhì)能(néng)检查及车(chē)主(zhǔ)服(fú)务。储能电站(zhàn)的(de)原理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电(diàn)时(shí)，通过(guò)电(diàn)网(wǎng)或光伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能(néng)链智电(diàn)还(hái)与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立(lì)合资公(gōng)司(sī)——智电(diàn)来了。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更(gèng)是成为民众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民(mín)宿为核心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服(fú)务(wù)，并联合战略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足(zú)新能源车主在(zài)旅游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推出(chū)充电机(jī)器人，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供(gōng)“随(suí)用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解(jiě)决方案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是充电(diàn)服(fú)务商主要(yào)攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身(shēn)业绩(jì)持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智电的服(fú)务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng事竟成的前面一句是什么二年级，成功金句名言短句)前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新能源市场，能(néng)链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望依(yī)托独一无二(èr)的商业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革(gé)的(de)历(lì)史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电(diàn)已分别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预(yù)计(jì)在2023年中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易(yì)市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中的(de)两大难。但随着(zhe)第(dì)三方充电(diàn)服(fú)务(wù)商对充电(diàn)服务行业进行(xíng)整合以(yǐ)及新应(yīng)用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市(shì)场份额的胜负手。

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