4月(yuè)18日，第(dì)二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览(lǎn)会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际(jì)车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车(chē)站场子(zi)。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老(lǎo)板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少(shǎo)，而在(zài)能源车(chē)的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中国汽(qì)车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能(néng)源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车(chē)企带(dài)来的上百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用滴滴总部在北京哪个区，滴滴总部北京地址车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议(yì)会通(tōng)过(guò)了(le)《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小货车零(líng)排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩(zhǎn)的(de)优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步伐(滴滴总部在北京哪个区，滴滴总部北京地址fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内的(de)研发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲(zhōu)、北(běi)美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集(jí)团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用(yòng)车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面(miàn)转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新势(shì)力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽(qì)车(chē)与(yǔ)比亚(yà)迪一直(zhí)被(bèi)并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续(xù)五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期处于“自(zì)主品牌(pái)一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过(guò)去(qù)的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业务被(bèi)优(yōu)秀的(de)同行(xíng)拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能(néng)源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到(dào)2019年(nián)，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美(měi)妙(miào)。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一(yī)款“油改电”的(de)产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了(le)B端滴滴总部在北京哪个区，滴滴总部北京地址(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上(shàng)，包括(kuò)比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先(xiān)从B端(duān)市(shì)场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的(de)都是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃(rán)油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步(bù)后(hòu)，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互(hù)联(lián)网基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了(le)，经过一番(fān)厮(sī)杀(shā)的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输(shū)血造车的(de)能(néng)力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是为(wèi)了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一(yī)些(xiē)新(xīn)能(néng)源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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