4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董事会(huì)主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近(jìn)半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比(bǐ)例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的(de)8号(hào)馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企(qǐ)都(dōu)把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油(yóu)车(chē)型(xíng)的(de)车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零(líng)售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风(我国雨带移动规律及其影响，我国雨带移动规律口诀fēng)系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了(le)全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年(nián)将新能源(yuán)汽(qì)车的(de)占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的(de)大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转型电我国雨带移动规律及其影响，我国雨带移动规律口诀动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们(men)三年(nián)就(jiù)学(xué)会(huì)了(le)。我们会的，新(xīn)势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是(shì)新能源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能(néng)源转型(xíng)的探(tàn)路(lù)石几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优(yōu)选打(dǎ)车(chē)服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新(xīn)纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对(duì)于吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天的(de)燃油车(chē)中分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略(lüè)，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪的(de)六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越(yuè)来越(yuè)多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有没(méi)有持(chí)续(xù)输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没(méi)有技(jì)术(shù)也(yě)没有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业(yè)的(de)市值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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