新(xīn)能源汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题(tí)。和通过(guò)技术创新进步即(jí)可解决的(de)续航里程问题不同的(de)是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车主面前(qián)的补能(néng)方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换(huàn)电(diàn)的(de)汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主对换电的(de)电池质(zhì)量有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利的(de)充电运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业(yè)乱(luàn)象反(fǎn)复(fù)出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认(rèn)这是(shì)一个有着极大(dà)潜力的(de)市(shì)场，哪怕是处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展现(xiàn)出(chū)领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克(kè)上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电(diàn)应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行(xíng)业(yè)进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及全(quán)年未(wèi)经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测数据(jù)，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到(dào)2025年中国(guó)传(chuán)统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模(mó)的(de)第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发(fā)展迅速，但对于广大(dà)新能源车(chē)主的充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完(wán)全得到解(jiě)决。这为能(néng)链智(zhì)电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组织开展公共(gòng)领域(yù)车(chē)辆全面电动化先(xiān)行区试点工作(zuò)的(de)通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单(dān)位总(zǒng)计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求进(jìn)行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速(sù)发展的重要基础设施(shī)建(jiàn)设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成向高(gāo)功率快(kuài)充的方向技(jì)术升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国(guó)公共(gòng)充电桩投资(zī)建设规(guī)模的(de)同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。社保二级单位编码是什么意思，单位编码是什么意思呀但随(suí)着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发(fā)式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全(quán)球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提(tí)升，预(yù)计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续(xù)上升，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施(shī)数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽(qì)车(chē)技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券(quàn)研报指出(chū)，除了在自(zì)家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动(dòng)车均有快速补能(néng)的需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策(cè)从(cóng)顶层设计积极(jí)推动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充(chōng)技术社保二级单位编码是什么意思，单位编码是什么意思呀是(shì)当前车(chē)企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却拖慢(màn)了(le)新能(néng)源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的(de)技术门槛相对较低(dī)，产品标(biāo)准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本(běn)地化(huà)和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积(jī)极参(cān)与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市(shì)场已经呈(chéng)现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预(yù)计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势正进一(yī)步(bù)削弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人(rén)士指出(chū)，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施(shī)网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需(xū)要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾(céng)点(diǎn)明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于(yú)运营商自(zì)建(jiàn)桩受(shòu)限于资金(jīn)压力和土地资(zī)源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设(shè)，由(yóu)此具(jù)备当(dāng)地(dì)区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及(jí)新增运营商迅(xùn)速获(huò)得市场(chǎng)份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地(dì)资源的地方国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局(jú)的(de)巨大差异。中国汽车流(liú)通协(xié)会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充(chōng)电市(shì)场(chǎng)应(yīng)先一步(bù)布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车(chē)与(yǔ)充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随(suí)着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一(yī)步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散(sàn)化(huà)所(suǒ)带来的(de)问题(tí)也(yě)将(jiāng)逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　社保二级单位编码是什么意思，单位编码是什么意思呀据中金公司研(yán)报，充电服务全(quán)包模式(shì)是充(chōng)电服(fú)务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资金资源、急需(xū)进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目(mù)标群体提出的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客户包含(hán)地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业(yè)业(yè)主及(jí)目(mù)的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得(dé)对应(yīng)服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效(xiào)解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈利(lì)难(nán)”的问(wèn)题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需(xū)要充电(diàn)服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方(fāng)充电服务商能链智电正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的储能系(xì)统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局(jú)多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧(cè)储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池(chí)健(jiàn)康检(jiǎn)测等(děng)问题(tí)，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储能电(diàn)站叠(dié)加智(zhì)能检查及车主服务(wù)。储(chǔ)能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏(fú)装置等(děng)方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电(diàn)时释(shì)放储存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还(hái)可以参与市场交易(yì)，在(zài)空(kōng)闲时(shí)段可利(lì)用电量进行盈利(lì)。这样一(yī)来，既可(kě)以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合(hé)资(zī)公(gōng)司——智电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游更是成为民(mín)众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修(xiū)等(děng)在内的一(yī)站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源车主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地(dì)就近(jìn)充(chōng)电、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不(bù)过，通过充电机器(qì)人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解(jiě)决(jué)方案(àn)，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需(xū)要(yào)结(jié)合(hé)新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务商(shāng)主要攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结(jié)合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现(xiàn)净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四(sì)季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业(yè)务(wù)发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依托独一无二(èr)的商(shāng)业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗透过(guò)程中的两(liǎng)大(dà)难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用(yòng)场景的(de)拓展，补能场景中的充电(diàn)问题(tí)亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将(jiāng)迎(yíng)来服(fú)务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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