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弯矩是内力吗

　　弯矩是内(nèi)力的。

　　弯矩是受(shòu)力构件截面上的(de)内力矩的一种。通俗(sú)的(de)说法(fǎ)：弯矩是一种(zhǒng)力矩。

　　另(lìng)一(yī)种(zhǒng)解(jiě)释说法，就是弯(wān)曲所(suǒ)需要的(de)力矩，下部受拉为正(上部受压)，上部受拉为负(下(xià)部受压)。它的(de)标(biāo)准定义(yì)为：与横截面垂直(zhí)的分布内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚(gāng)度，L杆件的有效计(jì)算(suàn)长(zhǎng)度。

柱不平(píng)衡弯矩会开裂(liè)吗

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生(shēng)在偏(piān)压柱受拉(lā)的一(yī)侧。

　　构(gòu)件上某个截面的弯矩，其大小为该截面截取的(de)构(gòu)件(jiàn)部(bù)分上(shàng)所有外力对该截面形心(xīn)矩(jǔ)的代数和(hé)。

　　它的标准定义为：与(yǔ)横截面垂直的分布内力系的合力偶矩。

　　一般而(ér)言，在不同的学科中弯(wān)矩的正负有不同的规(guī)定(dìng)。

　　规定(dìng)了弯矩(jǔ)的(de)正负(fù)，就可以将(jiāng)弯矩进行代数(shù)计(jì)算(suàn)。

柱子混凝土会开(kāi)裂么？

• 　　一，会的，因为柱子(zi)是由(yóu)混凝土浇筑而(ér)成的，混凝土(tǔ)最主要的缺(quē)点是(shì)抗(kàng)拉(lā)能力(lì)差(chà)、脆性大、容(róng)易开裂。

  　　大量的工(gōng)程实践和(hé)理论分析表明，几乎所(suǒ)有的混(hùn)凝土构件(jiàn)均是带裂(liè)缝工作的，只是有(yǒu)些(xiē)裂缝很细(xì)，甚至肉眼(yǎn)看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构的(de)使用无大的(de)危(wēi)害(hài)，可允许其(qí)存在；我国(guó)现行建筑、铁路、公路、水利等部门设计(jì)规(guī)范均采用(yòng)限制(zhì)构件(jiàn)裂缝宽度的办法来保障(zhàng)混凝土结构的正常使用。

• 　　二，裂(liè)缝的(de)成因：

  　　（一）直接应力裂缝是指外荷载引(yǐn)起的直接(jiē)应力产生的裂缝(fèng)。

  　　裂缝产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、设计计算阶段，结(jié)构计(jì)算时不(bù)计算或部(bù)分(fēn)漏算；计(jì)算模型不(bù)合(hé)理；结(jié)构受力假设与实际受力不符；荷载少(shǎo)算或(huò)漏算(suàn)；内力与配(pèi)筋计(jì)算错(cuò)误；结构安全系数不(bù)够。

  　　结构设计时不考虑施工的可能性；设计断(duàn)面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少或布置(zhì)错误；结构刚度(dù)不足；构造处理不当；设计图(tú)纸交代不清(qīng)等(děng)。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆放(fàng)施工(gōng)机具、材料；不了解(jiě)预制结构(gòu)结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按(àn)设(shè)计图纸(zhǐ)施工，擅自更改结构施工顺序(xù)，改变结构受力模(mó)式；不对结构(gòu)做机器(qì)振动下的疲劳(láo)强度验算等。

  　　        3、使用阶段(duàn)，超出设计载荷的作用于楼(lóu)地面(miàn)、墙面；工业厂(chǎng)房超负荷使用；发生(shēng)大风、大雪、地(dì)震(zhèn)、爆炸等。

  　　（二）次应力(lì)裂(liè)缝(fèng)是指由(yóu)外荷载引起的次生应力(lì)产生裂缝。

  　　        裂缝(fèng)产生的(de)原因(yīn)有：

  　　         1、在(zài)设计外荷载作用下，由于(yú)结(jié)构物的实际工(gōng)作(zuò)状态同常规(guī)计算(suàn)有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应(yīng)力导致结构开裂。

  　　        例(lì)如：两铰拱(gǒng)桥(qiáo)拱(gǒng)脚设计时常采用布置“X”形(xíng)钢筋(jīn)、同时削减该处断面尺寸(cùn)的办法设计铰，理论计算该处不会(huì)存(cún)在弯矩，但实际该铰仍然能够抗(kàng)弯，以至出现(xiàn)裂缝而导(dǎo)致钢筋锈(xiù)蚀。

  　　         2、工业(yè)建筑中经常需要凿槽、开洞(dòng)、设置(zhì)牛腿等，在(zài)常规计算(suàn)中(zhōng)难以用(yòng)准确的图式(shì)进行模拟计(jì)算(suàn)，一(yī)般根(gēn)据经验(yàn)设置(zhì)受力(lì)钢筋。

  　　研究表明，受力构(gòu)件(jiàn)挖孔(kǒng)后，力流(liú)将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应(yīng)力集中。

  　　        在长跨预应(yīng)力连续梁(liáng)中(zhōng)，经常在跨内(nèi)根据截面内力需要(yào)截断钢(gāng)束，设(shè)置锚头，而在锚固断(duàn)面附近(jìn)经常可以看到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状(zhuàng)突变处(chù)、受力钢筋截断处容易出现(xiàn)裂缝(fèng)。

  　　实际工(gōng)程中，次应力裂缝(fèng)是产生荷载裂缝的最常见原(yuán)因。

  　　次(cì)应(yīng)力裂(liè)缝(fèng)多(duō)属张拉(lā)、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力裂缝也(yě)是由荷载引起，仅是按常规一(yī)般不计算，但随着(zhe)现代计(jì)算手段的不(bù)断完(wán)善(shàn)，次应力裂缝也是可以做(zuò)到合理验算的。

  　　例如现在对预应力、徐变等产(chǎn)生(shēng)的二(èr)次(cì)应力(lì)，不少平(píng)面杆系(xì)有限元(yuán)程序均可正确(què)计(jì)算，但在(zài)40年前却比(bǐ)较困难(nán)。

  　　        在设计(jì)上，应注意避免结构突变（或断面(miàn)突变），当不能回(huí)避时，应(yīng)做局(jú)部处理，如(rú)转(zhuǎn)角处做圆角(jiǎo)，突变(biàn)处做成(chéng)渐变(biàn)过渡，同(tóng)时加(jiā)强构造配(pèi)筋，转角处增(zēng)配(pèi)斜向钢筋(jīn)，对于较大(dà)孔洞(dòng)有条件时可在周边设置护边角(jiǎo)钢。

  　　荷载裂缝特征依荷(hé)载不(bù)同而(ér)异呈(chéng)现不同的特点(diǎn)。

  　　这类(lèi)裂缝多(duō)出现在受拉区(qū)、受剪区或振动严重(zhòng)部位(wèi)。

  　　但必须(xū)指(zhǐ)出(chū)，如果受(shòu)压(yā)区(qū)出现起皮(pí)或有沿受压方(fāng)向的短裂缝，往往是结构达到承(chéng)载(zài)力(lì)极(jí)限(xiàn)的标志，是结构破坏(huài)的(de)前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。

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