4月18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的(de)门票已经被(bèi)黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关(guān)人(rén)员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近(jìn)半成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待(dài)出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区更大(dà)了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车(chē)，有七成都(dōu)是(shì)新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的车企，观(guān)展的(de)行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据(jù)，新能(néng)源乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个(gè)品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越(yuè)来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全(quán)部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约(yuē)为(wèi)463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在(zài)中国(guó)的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推(tuī)出(chū)插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的(de)，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)连续五年夺(duó)得中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其(qí)是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速(sù)度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能(néng)源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能纯(chún)电动车的(de)外(wài)表之(zhī)下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏(xì)称(chēng)为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn双曲线abc的关系公式，双曲线abc的关系式是怎么得来的)得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年(nián)，新能源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分出(chū)资(zī)源来(lái)布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独(dú)特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车(chē)增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有互联(lián)网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的(de)新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车(chē)的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业(yè)洗(xǐ)牌速(sù)度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和(hé)资(zī)金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了(le)护(hù)城河，而对于毫无优势(shì)的(de)中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就没人(rén)双曲线abc的关系公式，双曲线abc的关系式是怎么得来的认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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