4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的(de)门票(piào)已经被(bèi)黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的(de)势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也(yě)更(gèng)多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来的(de)上百(bǎi)款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不(bù)仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车(chē)生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一(yī)举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽(qì)车计(jì)划在(zài)2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的(de)生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成(chéng)为了全球(qiú)首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占(zhàn)有率提升(shēng)到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利(lì)汽(qì)车(chē)。尤其(qí)是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后面大闸蟹几月份开始上市，大闸蟹几月份最好吃，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的速度和布局(jú)让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车(chē)全(quán)年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏(xì)称为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就是(shì)作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出(chū)现在(zài)北(běi)京外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车(chē)发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一(yī)边(biān)是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱(qián)的(de)燃油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的大闸蟹几月份开始上市，大闸蟹几月份最好吃电动车，对于吉(jí)利来说，要从如(rú)日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了(le)护城河(hé)，而(ér)对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)大闸蟹几月份开始上市，大闸蟹几月份最好吃浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许(xǔ)多车(chē)企既(jì)没有技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需(xū)求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种情况，非常nice。

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