关(guān)于中国飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的(de)最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人肖战《光点》歌词是什么，肖战《光点》歌词是什么歌员死(sǐ)亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据国际民航(háng)组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度和速(sù)度都不(bù)是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在大多数(shù)情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很(hěn)强烈的(de)力(lì)量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是高空事(肖战《光点》歌词是什么，肖战《光点》歌词是什么歌shì)故(gù)，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤(shāng)亡。飞机结(jié)构(gòu)的设(shè)计(jì)本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不(bù)是从高(gāo)空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护(hù)作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是(shì)不(bù)全(quán)亡(wáng)的(de)情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年(nián肖战《光点》歌词是什么，肖战《光点》歌词是什么歌)东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截(jié)，但是也(yě)只死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是(shì)空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的(de)生还几率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于(yú)不(bù)同的空(kōng)难类(lèi)型会(huì)有(yǒu)不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是(shì)否足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然(rán)直(zhí)接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系(xì)好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天(tiān)由命了。

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