新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大(dà)难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能问题(tí)。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车(chē)主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能源汽(qì)车车(chē)主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电(diàn)同(tóng)样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚(shàng)未能(néng)满足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不(bù)发生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出(chū)现，但依然(rán)无法否认这(zhè)是一(yī)个(gè)有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑(sù)充(chōng)电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力拓展充电(diàn)应用(yòng)场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四(sì)季(jì)度及(jí)全年未经审(shěn)计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的能链智电将会(huì)迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的高度(dù)关注。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最大规(guī)模的第三方充电(diàn)网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组(zǔ)合(hé)的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市(shì)场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信(xìn)息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域(yù)车辆全面电动化(huà)先(xiān)行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充(chōng)换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不(bù)低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点认(rèn)为，充(chōng)电(diàn)桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市场(chǎng)健康快速发(fā)展的重要基础设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快(kuài)充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资(zī)建设规模(mó)的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的(de)推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和(hé)销(xiāo)量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持续上升(shēng)，对应(yīng)的(de)是补能需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需(xū)要的(de)充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步(bù)的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自(zì)家(jiā)停车位等可(kě)以长时间停放的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公共(gòng)场(chǎng)景电动车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能(néng)源汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的(de)技术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程度(dù)较高(gāo)，目(mù)前国内(nèi)充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基础(chǔ)设(shè)施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业(yè)地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到(dào)充电市场中(zhōng)。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽(qì)车(chē)车主的(de)消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电基(jī)础设施网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给(gěi)不(bù)足；不同充电运营(yíng)商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充(多多担待是什么意思 多多担待是敬语吗chōng)电设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大(dà)而分散的(de)运营商(shāng)需要标准统一的行业规(guī)范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电运营商供(gōng)应格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的(de)二(èr)线及新增(zēng)运营商(shāng)迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大(dà)差异(yì)。中国(guó)汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽(qì)车市场(chǎng)分会常务(wù)副理(lǐ)事长(zhǎng)苏(sū)晖曾(céng)公开表示(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的(de)远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市(shì)场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的(de)是，随(suí)着各大新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务(wù)整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包(bāo)模式的企业将会(huì)在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研(yán)报(bào)，充(chōng)电服(fú)务全包模式(shì)是充电服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维的三位一(yī)体综合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收入及后续运(yùn)营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式有效(xiào)解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而(ér)改善整个产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供(gōng)全包模(mó)式的企业不(bù)多(duō)，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集(jí)成(chéng)商与统服(fú)务商海博思(sī)创成立(lì)合资(zī)公司(sī)——能(néng)链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方面(miàn)的(de)优势(shì)，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增容(róng)扩容、快速安(ān)全充电、电池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全(quán)的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，实际上(shàng)便(biàn)是储能(néng)电站叠加智能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式(shì)“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台(tái多多担待是什么意思 多多担待是敬语吗)订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更是成为民众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民(mín)宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维(wéi)修(xiū)等在内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务(wù)，满足(zú)新(xīn)能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)在(zài)旅(lǚ)游目的(de)地就近充电、随(suí)停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充(chōng)电(diàn)机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充(chōng)电(diàn)机器人进(jìn)行(xíng)自动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的(de)解决(jué)方案，充电站(zhàn)依然(rán)是(shì)充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不(bù)仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净收(shōu)入(rù)9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地(dì)满(mǎn)足车主需(xū)求(qiú)，2022年订(dìng)单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新(xīn)能源市场(chǎng)，能(néng)链智电业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托(tuō)独一无二的(de)商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力(lì)交易市场，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力(lì)新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)高(gāo)速(sù)发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内(nèi)新能源汽(qì)车渗透过(guò)程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服(fú)务商对充电服务(wù)行业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服(fú)务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负(fù)手。

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