4月18日，第二十(shí)届上海国(guó)际汽(qì)车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居人生在勤,不索何获的意思是谁说的，人生在勤不索何获的意思是什么(jū)然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是(shì)全(quán)球(qiú)车企(qǐ)看(kàn)好中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带来(lái)的(de)上百款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新能(néng)车晒到最前(qián)面的展台(tái)上(shàng)。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观(guān)展的(de)行(xíng)业(yè)人士(shì)和媒体都(dōu)聚(jù)集在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用(yòng)车一季度(dù)市场份(fèn)额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积(jī)越多，利润越来越少，现金(jīn)流(liú)无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包(bāo)括电气化在内的(de)研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源汽车(chē)的(de)占(zhàn)有率(lǜ)提(tí)升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营则(zé)更(gèng)为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化(huà)做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混吗(ma)？我们可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利(lì)远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转化的速度(dù)和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转(zhuǎn)型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格(gé)上都极为类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称(chēng)为(wèi)人生在勤,不索何获的意思是谁说的，人生在勤不索何获的意思是什么帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的几年年内推(tuī)出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车(chē)，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在(zài)产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全(quán)依(yī)赖代工人生在勤,不索何获的意思是谁说的，人生在勤不索何获的意思是什么加工的(de)新军了(le)，经过(guò)一番(fān)厮(sī)杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎(hū)想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技(jì)术和(hé)资金优势(shì)抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家也很难(nán)说建立了护(hù)城(chéng)河，而(ér)对(duì)于毫(háo)无(wú)优势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没(méi)有造(zào)车资质(zhì)，甚至(zhì)有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候，也是最坏(huài)的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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