新能(néng)源汽车(chē)车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里的(de)麒麟(lín)电池(chí)，缓(huǎn)解了新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主们(men)对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能(néng)源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不发生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为(wèi)重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能链智(zhì)电在(zài)大力拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审(shěn)计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易(yì)额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据(jù)，2023财(cái)年净收入将在5亿(yì)元人民币(bì)至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务行业的能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来(lái)广(guǎng)阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本(běn)市场的高度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商小人得志下一句是什么意思，小人得志下一句是什么反义词能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达(dá)2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第(dì)一(yī)。按披露(lù)数据(jù)测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大(dà)新能(néng)源车主的(de)充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域(yù)新能车(chē)（标准车）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务(wù)区充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满足新能(néng)源汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健康快速(sù)发展的重(zhòng)要基础设施建设之一(yī)，未(wèi)来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断超(chāo)预(yù)期发展，艾(ài)媒(méi)咨询(xún)的估算已略显保守(shǒu)。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高(gāo)速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用(yòng)车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速(sù)提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有望超(chāo)过(guò)900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停车位等可(kě)以(yǐ)长时间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速(sù)补(bǔ)能的(de)需(xū)求(qiú)，更高比例的快充桩满足(zú)消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策(cè)从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压快(kuài)充技(jì)术(shù)是当前车企实现(xiàn)快充的(de)主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前(qián)国内充电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超过(guò)300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使得大(dà)量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地(dì)化和(hé)分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能(néng)源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难(nán)、排队(duì)时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一(yī)位(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性供给不(bù)足；不同充(chōng)电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营(yíng)管(guǎn)理等(děng)。庞(páng)大而分散的运营商需要(yào)标(biāo)准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研(yán)报曾(céng)点(diǎn)明(míng)充电运营商供应格(gé)局分散的(de)原(yuán)因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资金压力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的(de)运(yùn)营商转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握(wò)土地(dì)资源的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具(jù)备当地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的(de)二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优质土地(dì)资源的(de)地方国企、小工商业(yè)有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异(yì)。中国汽车流通协(xié)会(huì)有形汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源汽车下(xià)乡目前(qián)更多(duō)停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不(bù)够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市(shì)场(chǎng)应(yīng)先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带(dài)来(lái)的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的(de)企业(yè)将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体提出(chū)的一(yī)站式解决方案，目标(biāo)客户(hù)包含(hán)地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地(dì)小(xiǎo)区(qū)/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内(nèi)积(jī)累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运(yùn)维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服(fú)务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式(shì)有效(xiào)解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制造商和(hé)需要充电(diàn)服务(wù)的(de)新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而(ér)改善整个产(chǎn)业链的(de)盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企(qǐ)业不多，第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服(fú)务商(shāng)海博(bó)思创(chuàng)成立(lì)合资(zī)公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等(děng)方面的优势，布局(jú)多元化储能解(jiě)决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效(xiào)解决充电基础设施(shī)电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全(quán)的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查(chá)及(jí)车主服(fú)务(wù)。储能(néng)电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电(diàn)时，通过(guò)电网或(huò)光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站(zhàn)还可以参(cān)与市(shì)场交易，在空闲(xián)时段可(kě)利用电量进行(xíng)盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿产(chǎn)业(yè)互(hù)联网平台订(dìng)单来了成(chéng)立合资(zī)公司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿(sù)为核(hé)心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的(de)一站式服(fú)务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽(qì)车提供“随用(yòng)随充”的(de)全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电站依然是(shì)充电服务(wù)商主小人得志下一句是什么意思，小人得志下一句是什么反义词要攻略(lüè)的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手(shǒu)段(duàn)相(xiāng)结合(hé)，不(bù)仅推动(dòng)行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)小人得志下一句是什么意思，小人得志下一句是什么反义词已连(lián)接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电(diàn)业务发(fā)展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进(jìn)展方面，能链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能(néng)源(yuán)行业(yè)建立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)过程中的(de)两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方充电服务商对(duì)充电服务(wù)行业进行整合以及(jí)新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在(zài)经济(jì)复苏的(de)2023年，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之年，而新(xīn)应用(yòng)场景的(de)开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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