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东莞属于几线城市柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

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弯(wān)矩(jǔ)是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯(wān)矩是(shì)受力构件截面上(shàng)的内力矩的一种。通俗的说法：弯矩是一种力矩。

　　另一种解释说法，就(jiù)是弯曲所需要的力矩，下部受拉为(wèi)正(上(shàng)部受(shòu)压)，上部受拉为(wèi)负(下部受压)。它的标准定义(yì)为：与(yǔ)横截面垂直(zhí)的分布(bù)内力系(xì)的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件(jiàn)的有效计(jì)算(suàn)长度。

柱(zhù)不平衡弯矩会开(kāi)裂吗

　　柱不平衡弯矩会(huì)开裂，并且裂缝会发生在偏压柱受拉的(de)一侧。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截(jié)面上的内力矩的(de)一种，即垂直于横(héng)截面(miàn)的内力(lì)系的合力(lì)偶矩(jǔ)。

　　构件上某个截面的弯(wān)矩(jǔ)，其大小为该截面截取的(de)构件部分(fēn)上(shàng)所有外力对(duì)该(gāi)截面(miàn)形心矩的(de)代数和。

　　它(tā)的标准(zhǔn)定义为：与横(héng)截面(miàn)垂直的分(fēn)布内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　一(yī)般而言，在(zài)不同的学(xué)科中弯矩(jǔ)的正负有不同的规定。

　　规定了(le)弯(wān)矩的正负，就(jiù)可以将弯矩进行(xíng)代数计算(suàn)。

柱子混凝土会开裂么？

　　一(yī)，会的，因为柱子是由混凝土浇(jiāo)筑而成的(de)，混(hùn)凝(níng)土最主要的缺(quē)点(diǎn)是(shì)抗拉能力差、脆性大(dà)、容易开裂。

　　大量的(de)工程实践和理论分析表明，几乎所有的混(hùn)凝(níng)土构件均是带裂缝工作(zuò)的(de)，只是(shì)有些裂缝很细，甚(shèn)至(zhì)肉(ròu)眼(yǎn)看(kàn)不见（＜0.05mm），一般(bān)对结(jié)构的使用(yòng)无大(dà)的危害，可允许(xǔ)其存在；我国现行建筑、铁路、公路、水(shuǐ)利等部门设计(jì)规范均(jūn)采用限制构件裂缝宽度的办(bàn)法来保障混凝土(tǔ)结(jié)构的正常使(shǐ)用(yòng)。
　　二，裂缝(fèng)的成因(yīn)：

　　（一）直(zhí)接(jiē)应力裂缝是指外荷(hé)载(zài)引起(qǐ)的(de)直接应力产生的裂缝。

　　裂缝产生的原因有：

　　       1、设计计算(suàn)阶(jiē)段，结构(gòu)计(jì)算时不计算或(huò)部分漏算；计算模型不(bù)合理；结构受力假设与实际受力(lì)不符(fú)；荷(hé)载(zài)少算或漏算(suàn)；内力与(yǔ)配筋计算错误；结构安全(quán)系数(shù)不够。

　　结构设计时(shí)不考虑施工的可(kě)能性；设计断面不足（宁波(bō)跨(kuà)海大桥）；钢(gāng)筋设置偏少或布置(zhì)错误(wù)；结构刚度不足；构造处(chù)理不(bù)当；设计图纸交代(dài)不清等。

　　       2、施工阶段(duàn)，不(bù)加限制地堆(duī)放(fàng)施工机具(jù)、材料；不了解(jiě)预制结构结(jié)构受力特点，随意(yì)翻身、起(qǐ)吊、运输、安(ān)装；不按设(shè)计图纸(zhǐ)施工，擅自(zì)更改结(jié)构施(shī)工顺序，改变结构受力模(mó)式；不对结构做机器振动(dòng)下(xià)的疲劳(láo)强度验算等(děng)。

　　       3、使用(yòng)阶段，超出设(shè)计载荷的作用于(yú)楼地面、墙面；工业(yè)厂房超负荷(hé)使用；发生大风(fēng)、大(dà)雪、地震、爆炸等。

　　（二）次应力裂缝是指(zhǐ)由(yóu)外荷载引起的次生应力(lì)产生裂缝(fèng)。

　　       裂缝产生的原因东莞属于几线城市有：

　　       1、在设计外荷载作用下，由于结构物(wù)的实际工作状(zhuàng)态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某(mǒu)些部位引起次(cì)应力导致结构开裂。

　　       例如(rú)：两铰拱桥(qiáo)拱脚(jiǎo)设计(jì)时(shí)常采用布(bù)置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰，理论计(jì)算该处不会存在弯矩，但实(shí)际(jì)该铰仍然能够抗弯，以至出(chū)现裂缝而导致钢筋(jīn)锈(xiù)蚀。

　　       2、工业(yè)建筑中经常(cháng)需要凿槽(cáo)、开(kāi)洞、设(shè)置牛腿等，在(zài)常规计算中难以用准确的(de)图式进(jìn)行模(mó)拟计算(suàn)，一般根据经(jīng)验设置受力钢筋。

　　研究表明，受力构件(jiàn)挖孔后，力(lì)流将产生绕(rào)射现象，在孔洞附近密集(jí)，产生巨大的应(yīng)力集中。

　　       在(zài)长(zhǎng)跨预应力(lì)连续梁中，经常在(zài)跨内根(gēn)据截(jié)面内力需要(yào)截断钢束(shù)，设置锚(máo)头，而在(zài)锚固断面附近(jìn)经常可以看(kàn)到裂缝。

　　因(yīn)此(cǐ)，若处理不当，在这些(xiē)结构的转角处或构(gòu)件形状突变处、受(shòu)力(lì)钢筋(jīn)截断处容易出东莞属于几线城市现裂缝。

　　实(shí)际工程中，次应力裂缝是产(chǎn)生荷载裂缝的最常见原(yuán)因。

　　次应(yīng)力裂缝(fèng)多属张拉、劈裂、剪切性质。

　　       次应力裂缝也(yě)是由荷载引(yǐn)起，仅是按常(cháng)规(guī)一般不计(jì)算，但随(suí)着现代计算手段的(de)不断(duàn)完(wán)善，次应力裂缝也是可以做到合理验算(suàn)的。

　　例如现在对(duì)预应(yīng)力、徐变等产(chǎn)生(shēng)的二次应力，不少平面(miàn)杆(gān)系(xì)有限元程序均可正(zhèng)确计(jì)算(suàn)，但(dàn)在40年(nián)前却(què)比(bǐ)较(jiào)困难(nán)。

　　       在设计上，应注意避免结构突变（或断面(miàn)突(tū)变），当不能回(huí)避时，应做局部处(chù)理，如转角处做圆角，突变处做成(chéng)渐变过渡，同时加强构造配筋，转角处(chù)增配(pèi)斜向钢筋，对于较大孔洞有条件(jiàn)时可在周边设置护边角钢。

　　荷载裂缝特(tè)征依(yī)荷载不同而(ér)异呈现不同的特点。

　　这类裂缝多出现在受拉区(qū)、受剪区或(huò)振动严重部位。

　　但必须指(zhǐ)出(chū)，如果(guǒ)受(shòu)压区出现起皮或有沿受压方向(xiàng)的短裂缝(fèng)，往往(wǎng)是结构达到(dào)承(chéng)载(zài)力极限的(de)标志，是结构破坏的前(qián)兆，其原(yuán)因往往是截(jié)面尺寸偏小。