4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽(qì)车(chē)集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事(shì)会近半成员都(dōu)落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连(lián)还(hái)待出产的(de)小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大(dà)了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车企看好中国(guó)汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的(de)参(cān)展企业中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车(chē)，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资(zī)车企都把新(xīn)能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的(de)行业(yè)人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越(yuè)了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多(duō)，利润越来越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资(zī)品牌(pái)全部(bù)加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力上尉是什么级别，上尉是连长还是营长度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时(shí)间节点(diǎn)是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在(zài)内的(de)研(yán)发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式(shì)宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系(xì)列知名汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)，都(dōu)计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出上尉是什么级别，上尉是连长还是营长狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的(de)同行(xíng)拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和(hé)布局让(ràng)人(rén)不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的(de)内核(hé)上尉是什么级别，上尉是连长还是营长就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营(yíng)销活(huó)动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出(chū)行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了(le)。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱(qián)的(de)燃(rán)油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有独(dú)特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道已(yǐ)有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特(tè)斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连(lián)入(rù)局发(fā)力，对(duì)传(chuán)统燃(rán)油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了(le)护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛(sài)道火热的(de)时(shí)候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说(shuō)：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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