新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即可解决(jué)的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能(néng)源汽车(chē)车主面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电(diàn)，换(huàn)电无(wú)疑(yí)是(shì)一(yī)种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流(liú)的(de)补能方式(shì)。此(cǐ)外(wài)，也有(yǒu)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实(shí)情况是(shì)，大(dà)多(duō)数新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)依(yī)然(rán)会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车充电电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进场的(de)大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，比玉皇大帝还大的是谁，比玉皇大帝还厉害的是谁中国(guó)“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计(jì)财务报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总交易额(é)超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业的(de)比玉皇大帝还大的是谁，比玉皇大帝还厉害的是谁能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大(dà)规模的(de)第三方(fāng)充电网络运(yùn)营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第(dì)一。按披(pī)露数(shù)据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速(sù)，但对(duì)于广大(dà)新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完(wán)全(quán)得到解决(jué)。这为(wèi)能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就(jiù)能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关(guān)于组织开展公共领域(yù)车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电车(chē)位(wèi)占比(bǐ)不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩(zhuāng)直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点认(rèn)为，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重(zhòng)要(yào)基础设施建设(shè)之一(yī)，未(wèi)来将加(jiā)速完成向高功率快充的(de)方向技术升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的(de)目(mù)标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销量有望达(dá)850万辆，渗(s比玉皇大帝还大的是谁，比玉皇大帝还厉害的是谁hèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海(hǎi)东对(duì)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场则更为看(kàn)好。据其(qí)预(yù)计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年(nián)销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续上升，对应的(de)是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技(jì)术进步的(de)重要发(fā)展方向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除(chú)了在(zài)自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的场景下，在短时停(tíng)靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动车(chē)均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客(kè)观(guān)需要(yào)。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却(què)拖慢了新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示(shì)，充(chōng)电桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备(bèi)生产领域(yù)的相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设(shè)施依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企(qǐ)业等(děng)都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电网络(luò)间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一的(de)行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本(běn)原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第(dì)三方建设，由(yóu)此具备当(dāng)地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及(jí)新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应(yīng)格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前(qián)更(gèng)多停留在口头阶(jiē)段，事(shì)实上(shàng)做的远(yuǎn)远不(bù)够，应当给予高度(dù)重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合(hé)已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模(mó)式的(de)企业(yè)将会在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)是充电服(fú)务(wù)商针对无业(yè)内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资(zī)金资(zī)源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地(dì)方国(guó)企(qǐ)、地方(fāng)小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别(bié)获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服(fú)务的(de)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能(néng)提供全包模式(shì)的企业不多，第三方(fāng)充电(diàn)服(fú)务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博(bó)思(sī)创成立合资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局多(duō)元化(huà)储能解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决(jué)充电基础设施(shī)电力(lì)增容扩容(róng)、快速安全(quán)充电(diàn)、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化(huà)充(chōng)电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可(kě)以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保障电(diàn)力(lì)系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充(chōng)电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了(le)成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升(shēng)，乐(lè)趣多(duō)多的自(zì)驾游更是成为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充(chōng)电(diàn)桩选址(zhǐ)、设(shè)备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一(yī)站式服务(wù)，并联合战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就(jiù)近(jìn)充电、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进(jìn)行(xíng)自(zì)动补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结(jié)合(hé)新技术的(de)解决(jué)方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行(xíng)业做法与新兴技(jì)术手段相结(jié)合，不仅推动行业新(xīn)生态(tài)建(jiàn)设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智电的服(fú)务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿(yì)单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到(dào)27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无二的商业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变(biàn)革的历史性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务(wù)，助力新(xīn)能源行(xíng)业建立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场高(gāo)速(sù)发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和补能问题仍将(jiāng)是(shì)一(yī)段时间(jiān)内新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随(suí)着第三(sān)方(fāng)充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商(shāng)市(shì)场(chǎng)份额的胜负手。

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