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轻轨是什么，轻轨是地铁还是高铁柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

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弯矩是(shì)内力吗

　　弯矩(jǔ)是内力的(de)。

　　弯矩是(shì)受力构件截面上的内(nèi)力矩的一种。通俗的说(shuō)法(fǎ)：弯(wān)矩是一种力矩。

　　另一种解释说法，就是弯曲(qū)所(suǒ)需(xū)要的力矩，下部受拉为正(上部受压)，上部受拉为负(下(xià)部受压(yā))。它的标准(zhǔn)定义为：与横截面垂直的分布内力系的合(hé)力偶矩。

　　计(jì)算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有(yǒu)效计算长(zhǎng)度。

柱不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂，并且裂缝会发生在偏(piān)压柱受(shòu)拉的一侧(cè)。

　　弯(wān)矩是受力构件(jiàn)截面上(shàng)的(de)内力(lì)矩(jǔ)的一种(zhǒng)，即(jí)垂(chuí)直于横截(jié)面的内力系的合力偶矩。

　　构件上某个(gè)截面的弯矩，其大小为(wèi)该截面截(jié)取(qǔ)的(de)构件部分上所有外(wài)力对该截(jié)面形心矩的代数和。

　　它的标准定(dìng)义为：与横截面垂直的分布(bù)内力系的合力偶矩。

　　一(yī)般而言，在(zài)不(bù)同的学科中弯(wān)矩的(de)正负有不同的规定。

　　规定(dìng)了弯矩的正负(fù)，就(jiù)可以将弯矩进(jìn)行代数(shù)计算(suàn)。

柱子混凝土会开裂(liè)么(me)？

　　一，会的，因(yīn)为(wèi)柱子是由(yóu)混凝(níng)土浇筑而成的，混凝土最主(zhǔ)要的缺点是抗拉(lā)能力差、脆性(xìng)大、容(róng)易开(kāi)裂。

　　大量的工程实践和理论分(fēn)析表(biǎo)明，几乎所有的混凝土构(gòu)件均是带裂缝工作的，只是有(yǒu)些裂缝很细，甚至肉眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一(yī)般对结构的使用无大(dà)的(de)危害，可(kě)允许(xǔ)其存在；我国现行建(jiàn)筑、铁(tiě)路、公路(lù)、水利等部门设计规范均(jūn)采用限制构件裂缝宽度(dù)的办法来(lái)保障混凝土结构(gòu)的(de)正常使用(yòng)。
　　二，裂缝的成因：

　　（一）直接(jiē)应力裂缝(fèng)是(shì)指外荷载引起的直接应力产(chǎn)生的裂缝。

　　裂缝产生(shēng)的原因有(yǒu)：

　　       1、设计计(jì)算阶段(duàn)，结构计算时不计算或部分漏算；计(jì)算模型不合理；结构(gòu)受力假设与实际受力(lì)不符；荷(hé)载少算或漏算；内力(lì)与配筋计算错误；结(jié)构安(ān)全系数(shù)不够。

　　结构设计(jì)时不考虑(lǜ)施工的可(kě)能性；设计断面不足（宁波(bō)跨海(hǎi)大(dà)桥）；钢筋设置(zhì)偏(piān)少或布(bù)置错误；结构刚度不足；构(gòu)造处理不当(dāng)；设计(jì)图纸交(jiāo)代不清(qīng)等。

　　       2、施工阶段，不加限制地(dì)堆(duī)放施工(gōng)机具、材(cái)料；不了解预制结构结(jié)构受(shòu)力特点，随意(yì)翻身、起吊(diào)、运(yùn)输(shū)、安装；不按设计图纸施工，擅(shàn)自更改结构施工(gōng)顺(shùn)序，改(gǎi)变结构受(shòu)力模式；不对结构做机器(qì)振动下的疲劳强(qiáng)度验(yàn)算等。

　　       3、使(shǐ)用阶段，超出设计载荷(hé)的作用于楼地面、墙面；工业厂房超负荷使用；发生大风、大雪、地震、爆炸(zhà)等。

　　（二）次应力(lì)裂缝是指由外(wài)荷载引起的次生应力产(chǎn)生裂缝。

　　       裂缝产(chǎn)生的(de)原因有：

　　       1、在设计外荷载作用下，由于(yú)结构物的实际工作状态同(tóng)常(cháng)规计算有出入或(huò)计算不(bù)考虑，从而在某(mǒu)些部位引(yǐn)起次应力导致结构(gòu)开裂。

　　       例如：两铰拱桥拱脚设计时常采用布(bù)置“X”形(xíng)钢筋、同时削减该(gāi)处断面尺寸的办(bàn)法(fǎ)设(shè)计铰，理(lǐ)论计算该处不(bù)会存(cún)在弯(wān)矩，但实际该铰仍(réng)然能够抗弯，以至(zhì)出现(xiàn)裂缝而(ér)导致钢筋锈蚀。

　　       2、工业(yè)建筑中经常(cháng)需要凿槽、开洞、设(shè)置牛(niú)腿等，在常规计算中难以(yǐ)用(yòng)准确的(de)图式进行(xíng)模拟计算，一(yī)般(bān)根据经验(yàn)设置(zhì)受(shòu)力钢筋。

　　研究表明，受力构件挖孔后(hòu)，力(lì)流将产(chǎn)生绕射现象(xiàng)，在孔洞附(fù)近密(mì)集，产生(shēng)巨(jù)大的应力集中。

　　       在长(zhǎng)跨预应力连续(xù)梁中，经(jīng)常在跨内根据截(jié)面内力(lì)需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到(dào)裂(liè)缝。

　　因(yīn)此，若处理(lǐ)不当，在这些结(jié)构的转(zhuǎn)角处或构件(jiàn)形状突变(biàn)处、受力钢筋(jīn)截断处容易(yì)出现裂(liè)缝。

　　实际工(gōng)程(chéng)中，次应力裂(liè)缝是产生荷载(zài)裂缝的(de)最常(cháng)见原因。

　　次应(yīng)力裂缝多属张拉、劈裂(liè)、剪切性质。

　　       次应力裂缝也是由荷载(zài)引起，仅是(shì)按常(cháng)规(guī)一般不计算(suàn)，但随着(zhe)现代计(jì)算手段的不断(duàn)完善(shàn)，次应力裂(liè)缝也是可以做到合理验算的。

　　例如现在对预应(yīng)力、徐(xú)变等产生的二(èr)次应力，不(bù)少平面杆系有限元(yuán)程序均可正确计算，但在40年前却(què)比较困难(nán)。

　　       在设(shè)计(jì)上，应注意避免结(jié)构突变(biàn)（或断(duàn)面突变(biàn)），当(dāng)不能回避(bì)时(shí)，应做局部(bù)处(chù)理，如转角处做圆角(jiǎo)，突变处(chù)做(zuò)成渐变过(guò)渡，同时加强(qiáng)构造配(pèi)筋，转(zhuǎn)角(jiǎo)处增配斜向钢(gāng)筋，对于较大孔洞有(yǒu)条件时(shí)可在周边设(shè)置护边角钢(gāng)。

　　荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的特点。

　　这类裂(liè)缝多出现在受拉区(qū)、受剪区或振动(dòng)严重部位。

　　但必(bì)须指出，如果受(shòu)压区出现起(qǐ)皮或有沿受压(yā)方向的(de)轻轨是什么，轻轨是地铁还是高铁短(duǎn)裂缝，往往是结构达到(dào)承(chéng)载力极限的标志(zhì)，是结构破坏(huài)的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。